sábado, noviembre 17

¿Del neumático su nitrógeno?

Desde hace un tiempo se viene popularizando el inflado de los neumáticos con nitrógeno. Dentro de las numerosas ventajas que se le anuncian encontramos afirmaciones como:

El tamaño de las moléculas: al ser más grandes hay menos fugas.
Es más estable: se calienta menos haciendo que el neumático se dilate menos y dure más, consumiendo menos gasolina.
Es seco: no contiene humedad por lo que no va a oxidar las ruedas.
Es más seguro: no es inflamable por lo que no va a arder en situaciones extremas.

Todas estos enunciados suenan muy bonitos y convincentes y son los que utilizan los talleres o estaciones de servicio para venderlo, porque sí, tenemos que pagar un extra por el inflado de nuestras llantas con nitrógeno en la mayoría de los casos.

Entonces ahora vienen tus preguntas: "¿Pero qué tan cierto es esto?", sí, es cierto, te respondería. "¿Entonces sí tengo beneficios?", preguntarías. Por supuesto que sí, te volvería a responder. Y ahora debes estar diciendo "¡Gracias RomPe Motores! ¡Entonces sí vale la pena inflar mis neumáticos con nitrógeno!" Y aquí te voy a reventar el globito porque no, no vale la pena inflar tus neumáticos con nitrógeno.

Y luego de salir del "plop!" debes tener esa expresión en el rostro de "Pero... no entiendo". Te explico.

Todos los beneficios o mejor dicho diferencias del nitrógeno frente al oxígeno son ciertas, pero a un nivel microscópico o molecular. Y si estás atento, te diste cuenta del primer error, la comparación del nitrógeno con el oxígeno. Y es que las ruedas no están infladas con oxígeno, están infladas con aire y el aire está compuesto por un 78% de nitrógeno, 21% de oxígeno y 1% de otros gases donde se incluye la humedad (agua evaporada). Entonces, si le pones aire a tus llantas, como la mayoría de los mortales, estás ya teniendo tus ruedas infladas casi por completo con nitrógeno. Es simple lógica y es un hecho. Están infladas casi al 80% con nitrógeno.

El segundo error y que nadie en los talleres o estaciones de servicio te va a mencionar porque les toma tiempo y dinero, es que para inflar los neumáticos con nitrógeno al 100% se debe hacer en un ambiente hermético, digamos una cámara donde se debería meter el neumático para que no tenga contacto con el aire, es más, se debería despresurizar al vacío esta cámara para poder luego llenar esta nueva atmósfera que acabamos de crear con nitrógeno puro y luego de eso recién podríamos inflar el neumático.
Creo que solo la NASA tiene una cámara así, pero no ofrecen ese servicio al público, salvo que seas un astronauta y tengas un transbordador espacial...

Entonces, si has pagado ese extra para inflar tus neumáticos con nitrógeno en tu taller de confianza, pues no creo que te estén estafando, ya que por suerte existe otro procedimiento de inflado para tener más de 78% de nitrógeno en nuestros neumáticos sin tener que acudir a la NASA. Y consiste en inflar y desinflar nuestros neumáticos con nitrógeno varias veces, entre 3 a 5 veces digamos, para así poder evacuar la mayor cantidad de aire posible y poder llenar los neumáticas de nitrógeno, como debe de ser y tomándose el tiempo que se necesita. Con lo que finalmente se conseguirá tener nuestros neumáticos inflados con nitrógeno al 85%!!! ¡Bravo! ¡Tenemos 7% más de nitrógeno en nuestros neumáticos que con el aire corriente que respiramos!

Entonces hasta acá y como pueden ver, no hay una gran diferencia. "Ok RomPe Motor, pero ¿qué hay de los otros beneficios?", debes estar preguntándote. Pues los otros beneficios se desvanecen sin sentido.

Ok, seguro que no te gusta esa respuesta, te voy a dar con pura ciencia entonces. ¡Toma!

Primero dijimos que las moléculas del nitrógeno son más grandes que las del aire. Error, más grandes que las del oxígeno. Y sí, lo son, pero la diferencia de tamaño, si las miramos con un microscopio es mínima, es decir, igual se van a escapar del neumático por las grietas o fisuras microscópicas que puedan haber o a través de los poros de éste. Si las moléculas de nitrógeno fueran verdaderamente grandes, al punto de tener una gran diferencia con el oxígeno, quizá podríamos verlas sin necesidad de tener un microscopio... Pero no es así. Ahora recuerda que tus neumáticos NO están infladas con oxígeno puro, están infladas con aire "puro". Y no quieres que te repita de qué está conformado el aire en su mayoría, ¿cierto? Empieza con "nitro" y termina con "geno".

Segundo, dijimos que el nitrógeno es más estable y se calienta menos o se dilata menos. Y es cierto. Pero si no quieres entender que tus neumáticos ya están casi al 80% inflados con nitrógeno, entonces te diré que los neumáticos están pensados, desde su concepción, para tener en cuenta la dilatación del aire cuando se calienta producto de su rodadura o fricción con el asfalto. Entonces, para que tu neumático tenga el desempeño que el fabricante ha previsto, deben estar inflados con aire, con lo que dará su mejor performance, rendirá mejor, tendrá la mejor duración y consumirá menos combustible. Punto.

Tercero, dijimos que el nitrógeno es seco, no contiene humedad, por lo que no va a oxidar tus ruedas. Bueno, ¿cuantas veces has ido al taller a reparar una rueda, sea de aleación o de acero y que se haya pinchado o perforado por la corrosión? Tengo un auto que va a tener 20 años de uso y no tiene oxido en las ruedas. ¿Será que con el aumento de temperatura de las llantas al girar y por la transmisión de calor de los frenos, esta humedad se mantiene siempre en estado gaseoso? Quizás. ¿O será que la humedad es tan poca (menos del 1% del aire) que su presencia no es peligrosa ni para el neumático ni para la rueda? Recordemos que los fabricantes de autos piensan en todo esto antes de concebir algo.

Cuarto, dijimos que es seguro, ya que el nitrógeno, al ser un gas inerte, no es inflamable. ¿Cuántas veces hemos escuchado que se produjo una explosión porque un sujeto negligente se negó a inflar sus neumáticos con nitrógeno y producto de esto, su auto andaba por las calles cargado con 4 bombas de tiempo llenas de un peligroso gas inestable y terriblemente inflamable llamado aire? ¿La gasolina no es más peligrosa acaso y no la llevamos siempre en el tanque del auto?

Ahora, si aún sigues leyendo esto y eres de esos loquitos performance, vamos como lo soy yo mismo, y que por más que te digan lo que te digan no te van a convencer y aún así vas a inflar tus neumáticos con nitrógeno, porque, a pesar de todo piensas, voy a tener ese mejor desempeño, como en la propia Fórmula 1!!!
Si eres como yo, entonces te voy a hablar de hechos. La mejora en rendimiento que se puede obtener con neumáticos inflados al 100% con nitrógeno frente al aire común que respiramos, solo se podría lograr bajo ciertas condiciones climáticas idóneas. Y esta mejora es de solo 0,28%. Cero punto veintiocho por ciento, esto es menos del 1%!
Es decir, si eres un robot quizá puedas sentir ese 0,28% de mejora en el rendimiento de tus neumáticos, sí y solo sí se dan las condiciones climáticas adecuadas. Más suerte tienes jugando la lotería.


"¿Y por qué los F1 inflan sus llantas con nitrógeno entonces?" Debes estar preguntándote. Pues por si no lo sabes, los neumáticos que usan los bólidos de Fórmula 1 son inflados con aire deshidratado. Es decir, el aire pasa por un filtro donde se le extrae toda la humedad o agua evaporada que contiene y luego entra al neumático. ¿Por qué? Porque los de la F1 no van a ir a la NASA a inflar sus neumáticos y segundo, porque los neumáticos de F1 están diseñados y pensados en dar su mejor desempeño (dilatación, temperatura, adherencia) con aire seco, carente de humedad, ya que por las tremendas exigencias y temperaturas a las que están exigidos, la humedad del aire dentro de los neumáticos de los F1 puede disminuir un poco su desempeño. Y como en la F1 se invierten muchos millones por logran ser una centésima de segundo más rápido que el resto, es que se estudió este tema y se optó por inflarlos con aire seco, que según los de Michelin, ofrece un mejor desempeño que inflarlos con nitrógeno puro. Algo sabrán los de Michelin que ya llevan fabricando neumáticos desde hace más de 100 años, ¿no crees? ¿Cuántos años de experiencia tiene tu mecánico de confianza, o mejor dicho, cuántos neumáticos ha concebido tu mecánico?
Ahora, los neumáticos que encontramos en cualquier tienda, de cualquier marca y que tanto tú como yo utilizamos en nuestros autos, están pensados para funcionar bien con aire, es decir, con una mezcla de 78% de nitrógeno, 21% e oxígeno y 1% de otros gases. No están fabricados para funcionar con nitrógeno.

"Ok, quizá no fue la F1, pero los aviones y el transbordador espacial sí inflan sus neumáticos con nitrógeno". Ahí sí tienes razón. ¿Y sabes por qué los inflan con nitrógeno? No por que busquen performance, puf, ponte a pensar, ¿acaso los aviones o el transbordador espacial necesitan tomar curvas a altas velocidades? El nitrógeno es ignífugo: no se inflama. Además no contiene humedad, como ya lo dijimos. Ok, ¿y qué hay con esto? Pues que a más de 8 mil metros de altura la temperatura fuera del avión es de -60ºC (sí, menos sesenta grados centígrados). Entonces la humedad del aire dentro del neumático que está en forma de vapor puede pasar a su estado sólido: hielo. Y este hielo puede generar problemas al aterrizar, sobretodo si el neumático al tocar el suelo pasa de 0 (cero) a 300 kilómetros por hora en un instante. Piénsalo un rato. El hielo podría cortar el neumático o dañar la válvula (aunque están diseñados para evitar que esto suceda) y podría reventarse produciendo fuego, algo que si en un auto es peligroso, en un avión es una pesadilla. Para el caso del transbordador espacial es similar, ya que el espacio exterior es mucho más frío aún y por si no te diste cuenta viene desde una altura superior a la de un avión comercial. Simplemente el nitrógeno se emplea para estar más seguro de que esto no pase. Y bueno, si pasa, es decir, que una rueda reviente, no se produzca fuego o por lo menos el riesgo de que se produzca fuego sea lo más mínimo posible.
En resumen, las aeronaves usan nitrógeno en sus neumáticos simplemente para reducir los riesgos de que pueda ocurrir un desastre mayor. Entonces, si tu auto aún no puede ir al espacio, no tienes necesidad de usar nitrógeno en tus neumáticos.


¿Placebos? Dicen algunos mecánicos que los neumáticos inflados con nitrógeno y que han sido almacenados por varios meses han mantenido su presión estable mucho mejor que sus pares inflados con aire. Yo por mi parte he tenido la oportunidad de probar un juego de neumáticos nuevos inflados con nitrógeno y la verdad me decepcioné mucho, ya que igual perdían presión luego de algunas semanas y su performance no cambió ni una pizca cuando luego decidí rellenarlos con aire por lo difícil que resulta encontrar nitrógeno en la calle.

Así que ya saben amigos RomPe Motores, si quieren tener el máximo desempeño de sus neumáticos, sigan las indicaciones del fabricante: revisar la presión y mantenerla constante es lo principal. Así mismo, cuando instalen neumáticos hagan limpiar los bordes de contacto de la rueda con el neumático para que selle herméticamente, que queden libres de corrosión y suciedad para evitar fugas innecesarias y cambien la válvula, manténganla con su tapita para que no entre agua o suciedad y se pueda malograr generando una fuga. Suertes!

miércoles, noviembre 30

Señales que ayudan?



 

Esta es un divertida colecciòn de señales de transito algo divertidas y difìciles de entender, cuàl es tu favorita y qué crees que significan?

 















martes, noviembre 22

Quién es quién en el reino automotor?


Tienes un VW Golf. Sabìas que es tambièn un Seat Leon, un Skoda Fabia, un Audi A3..?
Otra, tienes un Ford Focus. Sabìas que es un Mazda 3, un Volvo C30..?
Seguro que sì, como también sabes que Fiat controla casi todas las marcas italianas, GM controla marcas en casi todos los contienentes y que muchos de los modelos que conocemos acà bajo una marca, son vendidos en otras partes del mundo bajo otras, simplemente cambiando el logo.

Pero también sabes que esto cambia cada cierto tiempo.
Sea como sea, acà les dejo un "mapa" actualizado que muestra quién es quién en el reino automotor gracias a Automotive Family Tree: http://www.toomanycars.info/CarRelationship/Car_Rel-Image2.html.
Para detalles de cada una, simplemente hacer click en la marca.

lunes, noviembre 14

Mechanical Synfonica

Conduces tu Audi RS5 por un camino montañoso lleno de curvas. De pronto un insolente BMW M3 se te pone al lado y te desafìa...
Parece un texto salido del Need For Speed o algùn otro juego de video, pero si éste es tratado de manera cinematrogràfica, con un sonido sobreacogedor que involucra a los demàs sentidos...
Pues el resultado, como dice el tìtulo, se llama Mechanical Synfonica y resulta interesante y digno de verse. Den el salto poniendo play.

viernes, septiembre 2

Consejos para comprar un auto usado


Comprar un auto usado: consejos útiles




En esta ocasión presentamos una pequeña guía para aquellos que están pensando en comprar un auto usado. Hoy en día existen miles de autos en venta por internet, en portales de avisos gratis como Vende.pe, y encontrar uno que te guste no será difícil. Lo más complicado es elegir el que más te conviene. A continuación encontrarás unos cuantos consejos básicos que te podrán ser de ayuda:


1. Intenta ver el vehículo por la mañana. Habiendo estado estacionado en el mismo lugar durante la noche, será posible ver si tiene pérdidas de fluidos. De cualquier forma, es imprescindible ver el auto a plena luz del día, para poder inspeccionar bien la carrocería.


2. Controla que todos los documentos del auto estén en regla y actualizados. El número del motor debe ser el mismo que el que se indica en la documentación. Lo ideal sería que además tuviera las revisiones técnicas al día.


3. Revisa las uniones de la carrocería, si el auto no ha sufrido ningún golpe, deberían estar parejas. Hay un modo para ver si ha habido rellenos en la carrocería para cubrir partes oxidadas: lleva contigo un imán.


4. Prueba el carro prestando atención a los posibles ruidos en la puesta en marcha y al acelerar: el motor no debe emitir ruidos metálicos. Comprueba el estado de la suspensión, la dirección, el cambio y los frenos.


5. No olvides revisar también el funcionamiento del aire acondicionado y otros accesorios, así como el sistema de cierre de las puertas, el claxon y las ventanillas.


6. Siempre que sea posible, ve en compañía de tu mecánico de confianza. Si el vendedor no permite que el mecánico revise el auto, desconfía.


7. Como último consejo, no te apresures en tomar la decisión, evalúa todos los factores y compra el auto sólo si estás convencido. ¡Buena suerte!

jueves, agosto 25

Comercial Hyundai Veloster

A continuación los dejo con un comercial muy creativo del Hyundai Veloster, pero que lamentablemente fue censurado en europa por ser "demasiado fuerte". A mi me pareció genial.

miércoles, agosto 24

Autocross Cadepor: Fecha 4

Nuevamente este Koala se hizo presente en la 4ta fecha del campeonato de autocross organizado por el club de autos deportivos(CADEPOR) donde se contó con la participación de numerosos autos en las distintas categorías.Las miradas nuevamente se las llevó un Nissan GTR 2009 y un Porsche Carrera 4 que pelearon segundo a segundo por el primer puesto de la categoría Estandar 1. Aunque el primer lugar de la general nuevamente cayó en manos de Jose Wong que conducía un Subaru Impreza Spec-C, perteneciente a la categoría Superior 1.
Si bien esta es una competencia ampliamente dominada por los Impreza, hay mucha variedad de vehículos y clubes, entre los que destaca el 80Motors Club con participación de 7 de sus miembros en las distintas categorías y que domina por ahora la Estandar 4.
Para ver los resultados, tabla de posiciones o información para participar, pueden entrar a la página de CADEPOR

Aquí les dejo un video in car

sábado, agosto 20

Ken Block: Gymkhana 4

Vuelve Ken Block y su Gymkhana. Pero esta vez es en Hollywood y como se imaginarán, está mas espectacular que nunca por los efectos especiales que suelen utilizar por estos lares.
Es un nuevo comercial(o megamercial como le dicen ahí) de las marcas que lo auspician.
Tal vez no supera en manejo a las Gymkhanas anteriores pero está mas cinematográfico que antes y con el toque de humor que siempre los ha caracterizado.

martes, agosto 9

Choque con estilo

En nuestra querida Lima estamos acostumbrados a ver accidentes de transito. Es como el pan de cada día, lo vemos en las noticias o lo vemos directamente en la calle, a veces somos los protagonistas también. Lo real es que estamos hartos de esto (al menos yo si) pero que sucede si nos encontramos con un choque multiple, donde los autos involucrados son nada menos que un Bentley Azure que embistió a un Mercedes clase S y a un Aston Martin Rapide, que a su vez se estrelló contra un Porsche 911 estacionado. Por si no fuera suficiente, el lujoso vehículo se detuvo (al fin) al estrellarse contra un Ferrari F430 y este por supuesto no se iba a quedar tan tranquilo y chocó contra un Rolls Royce Phantom.Parece un trabalenguas de super autos pero es real, sucedió en Mónaco(donde mas podría darse algo asi???), donde una despistada mujer perdió el control de su vehículo( el Bentley) y ocasionó este "ligero" accidente automovilistico.
Por suerte no hubo daños personales, pero si un precio alto que deberá pagar la desafortunada señora por los daños causados.

Fuente: http://www.bolido.com/2011/07/costoso-choque-en-monaco-involucra-a-seis-exoticos-vehiculos/

lunes, diciembre 13

AutoXPerú - Última fecha


El domingo 28 de Noviembre se realizó en el autodromo La Chutana, la última fecha del campeonato de autocross organizado por AutoX Perú, que contó con 70 pilotos participantes, entre ellos destacaron como siempre los Subaru Impreza y su AWD (ideal para este tipo de competencias), pero la gran atracción del día fué un Nissan GT-R que sencillamente dejó boquiabierto a mas de uno(me incluyo en esto). Otros autos para admirar fueron un Porsche 911, un BMW serie 1, y uno otro Seat que nunca pasan desapercibidos.
Los resultados los pueden encontrar en la pagina de AutoXPeru.
Pero acá les dejo algunas fotos y un video InCar.