Si ves humo azul por el retrovisor, acabas de ingresar a, RomPiendo Motores.
Empezaste practicando karate, tenis, motocross ¿Por qué los autos?
¿Qué otros deportes practicas?
¿Qué opinas de Ramón Ferreyros?
Él está a un nivel completamente distinto al nuestro. Lo que Ramón ha logrado es espectacular, ha cambiado el automovilismo a nivel nacional. Es el piloto que profesionalizó los autos, la imagen del piloto, cómo vender auspicios. Si bien estamos siguiendo sus pasos, nosotros vendemos un proyecto distinto.
Queremos llegar a la cumbre, ya sea Formula 1, IRL o ya se verá donde. El sueño sigue siendo la F1 porque uno tiene que apuntar alto para que la bala llegue lejos, pero no es que estemos vendiendo mentiras. Tratamos de portarnos de la manera más seria y profesional con la gente que nos apoya, por eso siguen con nosotros.
¿Qué te motiva a seguir corriendo?
Mi pasión por los autos. Por más que hayan momentos malos, como haber perdido el campeonato, siguen habiendo buenas noticias. Llego a Lima y los auspiciadores están contentos, hemos renovado con todos ellos. Me llevan a probar a la World Series y me va re-bien en las pruebas cuando subo por primera vez al auto. Al día siguiente tengo invitaciones para probar en 3 equipos más. Entonces no se puede tirar la toalla habiendo buenas noticias y aún así no las hubieran, creo que frente al desafío crecemos y nos da más ganas de seguir.
Si no fueras piloto ¿Qué te hubiera gustado ser?
Una pregunta complicada. Los autos me han permitido cosas que jamás soñé, si bien me han llevado a ciertos sacrificios, me han enseñado un montón de cosas también. ¿Qué hubiera querido ser? Probablemente nada. Los autos son mi pasión, no tengo un plan B. Sí tengo una carrera, sí trabajo, pero pienso autos, respiro autos, todo es autos para mí.
Edición: Isabel Carreño G.
P.D. Solo un error en la edición del video. En la segunda pregunta, Polar dice que sus plan para el próximo año es correr en la World Series (esa parte fue cortada por error en la edición del video) y luego empieza hablar del auto en el que correrá.
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resto de potencias del mundo. No puedo creer que consuma más que los 20 países restantes, ¡incluso más que China!
Hace algunos meses me presentaron una web llamada MOTORSP.com, de muy buen diseño y lo primero que llamó mi atención fue un artículo sobre el auto que resume gran parte de la historia circuitera nacional. El popular Ninja de Tito De la Flor. Un Toyota transformado, ex profeso para carreras de pista. La historia narrada me fascinó y cautivó en sus 7 páginas, pero fueron 
sus fotos las que más me sorprendieron e hicieron recordar esas épocas de las cuales me contó mi viejo.
Reventón enfrentarse contra un avión, pero esta vez al orgullo de la limitada fuerza aérea italiana, el Tornado GR-4.
gringos, así que poner a competir al Reventón contra un avión de combate no sonaba muy extraño. Para esto, la "hazaña" se llevó a cabo en el aeropuerto militar de Ghedi en Brescia, Italia claro, y aunque aún no suben el video, hay unas fotos de gran resolución en el blog de donde piratié esta nota que pueden adornar cualquier fondo de pantalla y que he subido en alta resolución en este post. Sólo hagan clik en la foto y descargen.
Gronholm se diluyó como la lluvia que lo sacó de la carrera y es que Seb sólo necesita quedar quinto en gran Bretaña para ser campeón, asumiendo que Gronholm gane ese rally.
resultó muy bien y les dio el podio al final haciendo el uno-dos y dejando a Hirvonen en el cuarto lugar al no poderle dar caza a Latvala en otro Focus pero del equipo Stobart que acabó tercero.
Este fin de semana, el mundo automovilístico vivió una de sus pruebas más importantes: Las Seis Horas Peruanas. Muchos iban como favoritos pero sólo dos serían los elegidos. La dupla Kobashigawa-Polar volvió a ganar por segundo año consecutivo. Tras seis largas horas solo 14 coches, de los 23 inscritos, lograron cruzar la bandera a cuadros.
Los cambios de pilotos, de cauchos, el abastecimiento de combustible y las intervenciones del pace car, iban y venían al cumplir las 3 primeras horas de competencia sin tiempos oficiales, ya que sólo habían emitido un informe de la primera hora y media de competencia.
Por otro lado, Raúl Orlandini demostró un manejo desbocado como siempre, entrando con todo en cada curva, algunas veces con dos ruedas en el aire. Esto jugó en su contra, malogró el amortiguador posterior derecho y por consiguiente reventó esa llanta en dos ocasiones, relegándolo al cuarto puesto de la general. 
Polar que ya tenía la victoria casi asegurada mantuvo una cerrada lucha durante las 2 últimas horas, con toque incluído, contra Gaspare Della Francesca que corría en un Lancer preparado en Inglaterra especialmente para esta carrera.
"Creo que el auto es evidencia propia de como se me ha tratado en pista, la adrenalina te lleva a eso, espero que no se vuelva a repetir en el futuro porque es una maniobra antideportiva", manifestó 'Manpo' al finalizar la prueba haciendo referencia al toque con el EVO de Ibarcena que pudo acabar con sus aspiraciones de victoria pero que solo quedó como una huella en el Civic. A pesar que Della Francesca tenía 4 giros de diferencia detrás de Polar, no le cedía el paso, ni le mostraron banderas azules.
A 17 minutos de finalizar la carrera el equipo comunicó por radio a Juan Manuel que revise el combustible, ya que era posible que si mantenía ese ritmo despiadado pasando rezagados, no le alcanzaría para terminar la carrera. El arequipeño tuvo que bajar las revoluciones del Honda para culminar de manera prolija una prueba que le sienta bien, dejando ir al Lancer de Della Francesca, que ahora con 5 vueltas rezagado por parar en pits, seguía sin darle pase. "Estamos contentos por esto y agradezco a Christian por siempre poder correr con él", comentaba un emocionado Juan Manuel al bajar del auto, finalmente logró terminar con 7 vueltas de ventaja sobre Gaspare. 
Polar luchando con el rezagado que no le daba pase
LOS RESULTADOS:
Christian Kobashigawa / Juan Manuel Polar 335 vueltas
Carlos Ibarcena / Gaspare Dalla Francesca 328 vueltas
Javier Cardenas / Harold Watson 320 vueltas
El francés Sebastien Loeb se mostró imparable en el segundo día de competencia, tras ganar los tres primeros tramos y amplió su ventaja en el liderazgo del Rally de Irlanda. Su compañero de equipo, el español Dani Sordo marcha segundo en la clasificación provisional y el finlandés Jari-Matti Latvala, del equipo Stobart Ford, se ubica tercero. Día 1:Gronholm fuera de carrera
"Era una curva a derecha, frené pero el auto patinó y fue a dar contra un muro de piedra. Fue un gran impacto", explicó Gronholm luego del accidente que causo su abandono en el cuarto especial del día. Marcus se estrelló contra un muro y perdió dos ruedas de su Focus WRC. Fue evacuado en una ambulancia hasta el hospital de Sligo con su copiloto Timo Rautianen para someterse a un reconocimiento médico.
En el momento del accidente, el finlandés estaba tercero detrás de Loeb y Sordo, pero había recortado seis segundos a Sordo y ocho a Loeb en los 16 kilómetros que estuvo en pista.
Accidente de Marcus Gronholm - 1er día Rally Irlanda
La tabla quedo así, luego del segundo día de competencia:
1. Sébastien Loeb-Daniel Elena 1 h 33:15.9
2. Dani Sordo-Marc Martí a 11.2
3. Jari-Matti Latvala-Miikka Anttila 1:28.4
4. Mikko Hirvonen-Jarmo Lehtinen 1:53.2
5. Petter Solberg-Philip Mills 2:19.2
Se puede decir del Logan que tiene un diseño moderno, contenido en su corto chasis con capacidad para 5 pasajeros y que es equipado con un eficiente motor de 4 cilindros con 1,6 litros y 8 válvulas, que entrega 90 hp a 5500 rpm y 13 kgf.m a 3000 rpm. Lo que le da una velocidad máxima de 175 km/h pero donde prima el poco consumo de combustible que ostenta, sobretodo si usa G-Prix, la gasolina premium de Primax.
Todo estaba listo para que este fin de semana en el circuito de Montmeló, Juan Manuel Polar se coronará como campeón de la Copa España. Tan solo seis puntos separaban al peruano de su principal perseguidor, el noruego Christian Ebbesvik quien finalmente logro hacerse con el título.
Recordemos que el buen Nacho clasificó para el mundial de kart en Bélgica, ganándole a pilotos más experimentados tanto del ámbito nacional como de Brasil, Argentina y otros países de la región que compitieron por una de las vacantes disponibles. Es así que en esta nueva etapa y con la experiencia del mundial de karting aún fresca en su mente, Ignacio Espinosa pone énfasis en el tema de salud y estado físico que contempla esta diciplina cuando se quiere llevar al ámbito profesional, para lo cual nos sigue contando en la web de TIYEIRACE que "para este campeonato, ya comencé a prepararme; tanto físicamente como mentalmente. Para esto tengo que entrenar entre 2 y 2:30 horas al día. Mi entrenamiento básicamente consiste de una rutina de pesas que me la hace mi entrenador físico, Rafael Velarde como también de 1 hora diaria de trotar. Y tres veces por semana boxeo con mi entrenador que es Carlos Rivas. Para verano estoy pensando entrenar un poco mas, nadando 5 veces por semana; 1 hora diaria. Por otro lado tengo una dieta, básicamente para poder cubrir el consumo de calorías diario por el deporte y al mismo tiempo tengo que tomar aminoácidos y otros suplementos para poder mantenerme bien físicamente. También me estoy entrenando en el circuito, he ido a entrenar a Santa Rosa 5 veces hasta el momento. Primero fui con el Fiat Palio de Rodrigo Alonso para poder conocer más lo que es un auto de carrera".
El ímpetu de este futuro campeón no queda ahí, sino que lo ha llevado más allá de los límites como nos cuenta: "Gustavo Pinillos y la Volkswagen me dieron la oportunidad de ir en un carro mas rápido; el Volkswagen Fox, un carro muy bueno que compite en circuito. Con ese carro logré dar 5 vueltas hasta que me volteé al final de la recta, por tratar de buscar el limite del carro sin conocerlo (jajaja). Bueno, después de ese accidente en el cual no me pasó absolutamente nada por suerte, mi viejo se dio cuenta de que era hora de hacer unas clases de manejo con Eduardo Dibos. Con él, he ido dos veces al autódromo y me ha ayudado un montón para poder bajar mis tiempos y al mismo tiempo, para poder entender más el auto de carrera y saber controlarlo. La verdad que sus cursos de manejo son excelentes".
El director deportivo de la marca del rombo, Flavio Briatore ha reconocido haber visto alguna información sobre los autos de McLaren, no obstante manifiesta que está no fue utilizada. "Estábamos dispuestos a dejarles inspeccionar nuestro ordenador, queríamos dar a McLaren la oportunidad de comprobar que no había ninguna influencia suya en el diseño de nuestro coche, pero nunca aceptaron la oferta", dijo Briatore.
La próxima semana, la FIA deberá tomar una decisión sobre el reclamo de McLaren referente a la temperatura del combustible de los bólidos de BMW, Williams o Renault en el último Gran Premio de la temporada disputado en Brasil. Está decisión será clave, porque en el hipotético caso de que descalificarán a estos equipos, el británico Lewis Hamilton tendría posibilidades de hacerse con el mundial de pilotos.
Un valiente ex piloto de la británica RAF, llamado Andy Green, fue el que suscitó todas estas especulaciones cuando anunció que intentaría batir este récord en el desierto de Black Rock, Nevada en USA y el vehículo en cuestión con el que intentaría semejante proeza era en realidad un avión sin alas. Un cohete, ya que se había construido al rededor de dos turboreactores Rolls Royce Spey 202 idénticos a los que llevaba el legendario avión F-4 Phantom y que sumaban una entrega de potencia de 110 mil caballos. Este engendro tenía por nombre el de Thrust Super Sonic Car (SSC) y como era de esperar, no se trataba de un auto, ya que la potencia no era entregada a las ruedas del vehículo sino suministrada como empuje por las turbinas.
El creciente éxito de este Grupo augura un campeonato 2008 con más y mejores competidores y sorpresas en su organización. Además, el mismo Kobashigawa anunció su participación para futuros eventos, mientras busca comprar un timón para conectarlo a su Play Station 2 e ir entrenando con miras a las 6 Horas Peruanas.
Has clic en la tabla para agrandarla
"Desde que era niño siempre quise conducir para McLaren, pero a veces las cosas en la vida no funcionan", dijo Fernando Alonso en un comunicado donde anunciaba su separación definitiva del equipo de Ron Dennis.
Mi mente seguía en otro lugar, para ser más exactos mi mente se encon- traba en la estación de pesaje de Yauli, en Junín. El re- cuerdo pertenece a una anécdota con Chachito, en una edición del Premio Presidente de la República, ¿o quizá fue Caminos del Inca? Sí, creo que fue Caminos, cuando yo, tras haber manejado desde la madrugada, me encontraba muy temprano estacionado frente al pesaje de Yauli, al lado del puente y a pocos kilómetros de La Oroya, en una zona amplia y de larga recta, desde donde podíamos ver el largo y rápido descenso de los autos desde lejos hasta pasar zumbados por nuestro lado y verlos cruzar el puente y el crucero del ferrocarril. Recuerdo que Dibos pasó con su Celica GT-4 en tres llantas. Había reventado un neumático posterior y sólo le quedaba el aro. Aún así, fue uno de los más rápido que vimos pasar esa fría mañana en la puna. Recuerdo también que el sonido que hacía el Toyota desde lejos era raro e intimidante, producto de la rueda defectuosa, pero nosotros no entendíamos a qué se debía, hasta que pasó por nuestro lado. Alucinante, sobretodo que al cruzar las vías férreas el sonido se volvió más agudo y se acompañó por chispas. Todos nos miramos y dijimos algo así como “¡pasu, qué bestia Chachito, está corriendo en tres llantas!”
Issa, que está des- parramada en uno de los cómodos sillones que no están utilizando los pro- tagonistas me dice en voz baja para no interrumpir la grabación (¿interrumpir?), que “Dibos nunca se equivoca tanto y la mayoría de veces hace todo de corrido y a la primera”, mientras yo pienso que quizá sea por mi presencia, ya que no paro de moverme de un lado al otro tratando de captar los mejores ángulos para tomar fotos. Así que decido quedarme tranquilo, pero sólo por un ratito.
Las cosas siguen así, Daniel arremete con sus armas de calibre pesado, tratando de obtener declara- ciones de Christian que nunca tendrán respuesta. Y es que el chinito cae tan bien y mide sus palabras que no se mecha con nadie. “Es tan lindo que da ganas de agarrarlo por los cachetes y decirle, ‘qué lindo chinito’, no crees”, me dice Issa. Por supuesto que sí.
En definitiva, la química entre ambos es increíble y muy buena para el show. Qué pena que lo que se ve en la tele no es lo que yo pude apreciar detrás de cámaras. Pero la esencia no se pierde y está ahí, en esa media hora en que nos sentamos frente a la tele todos los domingos de 18:30 a 19:00 mientras sintonizamos RBC Canal 11, como se le conoce.
