Del CODASUR su resumen

¿Polar al rally?

El blog de Ruedas y Tuercas nos presenta una nota más que interesante donde se anuncia el futuro del talentoso piloto de monopostos Juan Manuel Polar, quién estaría a punto de dejar su carrera circuitera internacional por nuestro Campeonato Nacional de Rally, categoría N3. Fiel a su estilo, nuestro profe San Román, nos presenta un artículo que abarca historia, puntos de vista, realidades y que dará qué hablar en estos días. No dejen de verlo.

Ver la noticia completa aquí.

RALLY: Alayza, el primer campeón del año

El carismático y joven piloto promesa del automovilismo nacional, nos visitó para pasar un rato ameno conversando y demostrando qué tan bueno es en los trazados virtuales. Así les presentamos a Luchito Alayza: Campeón Nacional de la Súper 1600.

¿Pensaste hacerte de un campeonato tan pronto?

No. Yo entré a correr sin saber cuál era mi nivel. La primera carrera no habían rivales. Para la segunda estaba el Chubi y Pataro… Acabé segundo detrás del Chubi y dije: Ah, qué bacán, tan malo no soy. Para el siguiente año corrí todo el nacional, pensando en que tal vez podía salir campeón, pero me faltaba experiencia todavía, para saber dominar los tiempos, los ritmos y tuve bastantes abandonos. Este año ya, con la experiencia de un Caminos del Inca (N. de R: Como piloto), eso me ayudó a tener más experiencia con el carro y este año empecé y ya prácticamente domino el auto al límite. Ha habido muchas carreras que no he necesitado llevar el auto al límite, pero cuando he tenido que hacerlo no he tenido ningún problema.

¿Qué se siente ser Campeón Nacional de la S1600?

Bacán. Ya tengo un título nacional en mi palmarés, en mi corta carrera y me anima bastante para lo que se viene y me dice qué puede seguir en este deporte y me motiva también para mejorar y a corregir mis errores.

¿Vas a seguir corriendo lo que queda del campeonato?

Claro, de todas maneras.

¿Cuál ha sido la clave para obtener esta victoria?

Conocer mi límite y el de mi auto. Es lo importante del piloto, conocer su límite y saber que el del auto puede variar en cualquier momento. Mientras no sea necesario, no voy buscando el límite del auto. Por ejemplo el domingo, en el Codasur, dije: "voy a salir a recuperar el tiempo a Gordillo", pero tampoco se trata de salir a romper el auto, rápido, lo que pueda, pero siempre dejando un margen. Y al final no sé si él estiró su margen y terminó rompiendo un palier. O Benedetti en Cañete, su margen era demasiado estrecho y se salió de la pista, cuando yo igual podía resignar un poquito más la frenada o cuidarme en algunas zonas. Creo que eso ha sido la clave para estar ganado carreras tan seguido.

¿Cómo ves a la categoría N3?

Es bacán porque muchos pilotos buenos de ahora y de hace algunos años se han reunido ahí y están dándose con todo por ganar. El problema de la N3 es que la Federación no tiene un reglamento claro en la N3, tú ves que a cada rato salen resoluciones, a los autos los revisa un comisario internacional y dice: “Esto no es N3 por ningún lado”. El N3 peruano no es el N3 Codasur, por las disposiciones que se han dado. Ése es el problema por querer abarcar a como dé lugar el ingreso de las marcas, se ha descuidado el hecho de tener un reglamento estable. El año pasado el reglamento no era igual al de este año, eso te dice que se está manipulado, se está manipulando el aspecto técnico. Y lo que hace Kike Pérez es bacán, que los medios apoyen las categorías nuevas. Sería monstruo que tengamos un campeonato de marcas el próximo año, que las marcas se involucren porque eso también trae más auspicios, ya que el automovilismo barato no existe y si esto puede hacerlo más barato en buena hora.

"El domingo, en el Codasur, dije: 'voy a salir a recuperar el tiempo a Gordillo'."

Pero tampoco se puede dejar de lado el apoyo a las categorías que ya existen, yo corro en al S1600, también está la Turismo Superior y aunque son categorías que han sufrido una especia de éxodo de los grandes pilotos, sin embargo, son las categorías que tienen más autos, sobretodo en provincias. Son categorías que debemos tener en cuenta, porque un carro S1600 puede ser un carro antiguo, más barato, para el que quiere empezar a correr, entonces, el que quiere empezar a correr no puede gastar 20 mil dólares en un carro nuevo, más otros 20 mil en prepararlo, cuando por 8 mil dólares te compras un auto y ya estás corriendo, por lo menos para empezar. Estas categorías tienen vigencia en el nacional hasta el 2010, luego no van por el nacional, pero igual va a valer que se sigan admitiendo porque sirven para pilotos de provincias, sobretodo, que quieren empezar a correr y ahí tienen una posibilidad.

¿Piensas migrar el próximo año a una categoría superior o seguirás en la S1600?

Sí. La S1600 la dejo este año, ya tengo dos años y medio y es una categoría que poco a poco está perdiendo la competitividad que antes tenía y a mí, como piloto que empieza, me quedo encerrado en un carro chico, entonces, al haber salido campeón, quiere decir que me está confirmando que debo pasar al siguiente nivel. Y sí me gustaría probar un N4, más que un N3, porque un N3 en potencia no es más que un S1600, lo bacán de la N3 es la competitividad.

Pero los N4 están en proceso de desaparecer por la N3.

Yo sé que Neto quiere pasar a la N3, Tito Pardo también, el Mono me dijo que, fácil, se pasa a la N3. Entonces, si todos se van a la N3, Fuchs también bajaría a la N3. Lo que pasa es que la N4 es la categoría top en el rally en todo el mundo, ya que no se aceptan WRC, salvo en el mundial y que también van a desaparecer. Entonces la categoría top es la N4, con los Mitsubishi y los Subaru. Son los autos más rápidos para rally y el que sabe dominar esos carros, el que es rápido, quiere decir que en automovilismo está en el tope. Entonces me gustaría probar qué tal me va en esos carros. Aunque, de todas maneras a largo plazo estaría bajando a la N3 por un tema de costos, a no ser que consiga los auspicios necesarios. Y si acá no hay N4 o no hay pilotos en N4, tendré que ir a correr al extranjero.

"El automovilismo barato no existe."

¿Y a dónde te gustaría ir, a algún país de Sudamérica o a otro continente?

Lógicamente, correr las fechas del mundial, por todos lados, me parece monstruo. Quedarte por Sudamérica, también te sientes encerrado, la cosa sería salir a correr. Nueva Zelandia, Finlandia, ya estás en los mejores escenarios del mundo y es un buen comienzo, que irte a correr a Argentina, Paraguay, Bolivia. Pero, igual, la N3 en Chile ha tenido tanto éxito porque las mismas marcas han fomentado la categoría. Acá ha sido al revés, la Federación es la que ha fomentado la categoría y está tratando de convencer a las marcas y mas-o-menos que lo está logrando. Pero tampoco hay mucha información de la marca. Allá yo veo una N3 donde Hyundai no tiene rivales, Ramón gana todo y los demás están por ahí.

¿A qué pilotos admiras más?

A mi papá, a Luchón. Chachito. Ramón, que es el que más logros tiene a nivel internacional. Ahora, Nicolás Fuchs, con lo poco que tiene en las carreras ha logrado bastante. El Chatín es un piloto rápido también… Hay varios, pero ya no te puedo seguir comentando porque medio que yo estoy entrado también ahí a la pelea y no sería justo estar mencionando a los contrincantes, pero sí, hay muchos pilotos muy interesantes.
De afuera a Atkinson, Loeb de todas maneras… Hirvonen.

¿Atkinson? ¿Por qué Atkinson?

Porque hay muchas carreras que ha sido más rápido que Solberg, ha quedado segundo, tercero.

Pero ahorita hay varios pilotos más rápidos que Solberg.

Sí, pero el pata es rápido, solo que a veces el carro le falla. Pero lamentablemente nadie puede ganarle a Loeb. Si alguien le gana es porque tuvo un problema…

Pero Hirvonen hace poco le ganó en su cancha...

Pero Loeb sabe que quedando segundo o tercero igual puede ganar el mundial.

¿De los pilotos antiguos?

McRae, Kankkunen, Sainz. Me parecen los tres mejores. Más atrás, los finlandeses, como Toivonen.

¿Tuviste oportunidad de hablar con KKK cuando vino para el CDI?

¡Claro! Estuve junto con él. Hemos chupado en la premiación (risas).

¿Cómo se siente tu papá de verte corriendo? ¿Está celoso de que le robes la fama, el apellido?

No, no, para nada. A él nunca la ha gustado eso de la fama. Se siente bacán que te reconozcan tus méritos, pero tampoco es bacán que te comiences a sentir más de lo que eres simplemente porque firmas autógrafos o te tomas fotos con la gente. A él lo hace bastante contento verme corriendo, verme que estoy ganado, verme ahora campeón, ya medio que no le importa si corre y abandona si ve que yo gano. Él ya piensa en retirarse y por lo menos creo que está satisfecho dejando un Alayza todavía corriendo. Yo creo que me va a apoyar bastante en eso.

Supongo que el teléfono va a empezar a sonar ahora que has salido campeón.

Lo que pasa es que los auspiciadores no lo buscan a uno. Lamentablemente no hay esa mentalidad de inversión en el automovilismo todavía. Yo he conseguido el auspicio de Aceros Arequipa…

Ahora que vas a salir en el programa de Kike Pérez, te van a empezar a llamar.

¡Ojalá! [risas] Pero es difícil, porque las marcas todavía no están muy seguras de invertir en automovilismo. Tú ves en otras partes del mundo, invertir en automovilismo es normal. Es un espectáculo. Así que ojalá se interesen más por mí.

¿Cómo sueles conducir en Lima?

Bueno, loco no soy. Me gusta ir rápido. Algunos dicen que voy a ritmo de prime, pero, me gusta ir rápido porque: No quiero que me secuestren (risas) y porque me mantiene concentrado manejando, pero sin hacer tonterías. Cuando encuentro la pista sola para mí, pucha, me voy ahí…

¿Has tenido algún accidente?

Hace años, cuando recién saqué el brevete. Choqué una vez y de ahí jamás.

¿Con el carro del papá?

No, ¡ya era mío! Pero, pucha, manejo rápido, mantengo el ritmo, cosa que cuando voy a las carreras estoy acostumbrado a manejar rápido. También juego con mi simulador en casa.

Voy a llamar a la policía… ¿cuál es la placa de tu carro..?

(risas)



Mientras seguíamos jugando, Luchito me dio unas clases de cómo ser co-piloto, haciendo hoja de ruta para un tramo del Rally de Nueva Zelandia, que tuve que cantarselo luego. Muy interesante. Pero lo mejor fue cuando salimos por un chifita y comprové in-situ, que en verdad anda a ritmo de prime: Derecha media por semáforo, para 100 por la vieja que cruza, se estrecha en grifo por la derecha para estacionarse en diagonal y final: Un aloz chaufa pol favol.

Rally Cañete: Un retorno Neto

[Para seguir viendo los Slide, pulsar la equis (x) superior derecha]

Luego de mucho tiempo Neto Jochamowitz se re-encuentra con el primer puesto de la general de un rally, tras luchar con los rivales que desde el año pasado están tras su legado: Fuchs y Orlandini en la N4.


Orlandini nos tiene acostumbrados a un manejo derrochante de espectacularidad, pero esta vez la caja no le aguantó y abandonó antes de la mitad del rally. Por lo que la pelea se centró en Fuchs, Neto y Pardo.

Parecía que sería otra carrera ganada por el piloto de Vision Center, pero bajó una llanta en el PE5, que lo relegó al tercer lugar de la general. Faltando un último especial, Neto debía mantener el liderazgo y Pardo conservar el segundo escaño del podio. Entre los dos primeros había casi 1' de diferencia y Fuchs estaba respirándole la nuca a Pardo, a 23", cuando se largaría el PE6.

El ímpetu de Fuchs no pudo esta vez con sus anhelos y así Cañete terminaba, con Neto primero, Pardo a 1'08" y Fuchs a 1'56" del puntero.


En la categoría camionetas, Lucho Mendoza en su enorme y de dos toneladas Toyota FJ, ganaba solito tras el abandono del gran Luchón Alayza, que se quedó en el PE2 tras golpear la rueda delantera izquierda de su Forester contra un pequeño puente angosto de cemento que cruzaba una acequia. El resto de la carera fungió de banderillero en ese lugar para alertar a los demás pilotos del obstáculo doble: el puente y su Subaru. Un banderillero de lujo.

En la N2 el buen Tito Panizio se imponía con el Swift amarillo, que estrenaba un nuevo color de la suerte. Segundo quedaba Fabián en su Gol y tercero Velit en el Accent automático, que por cierto andubo muy rápido.

En la "categoría del futuro", la N3, Brandes hizo volar al Cerato y a Sierlecki le faltó pista para darle caza, aún así, hizo también volar al León. Cerraba el podio el Chubi Zani en su Corolla, que logró ganarle a Valerga en el Mazda 3. Raúl Velit regresaba a los trazados con un Suzuki SX4, pero sólo pudo llegar 7mo y último en esta categoría.

En la N4 light, Abuid se imponía con su Impreza sobre Párraga y Cataño, ambos montados en sendos Lancer. En la Super1600 Luchito Alayza regresaba a lo más alto del podio de su categoría. En verdad, Luchito ya está para otra cosa, un reto mayor, maneja muy bien y sería lindo verlo pelear con los N3. Y cerrando las categorías, Luis Otiura ganaba la Turismo Superior y hacía lo propio Barten en la de Tubulares.

Saltos:

Carrera aparte:
El rally se desarrolló bien, había gente en la ruta por su proximidad a Lima y la otra mitad eran locales. Los mapas que se repartieron podrían ser mejores, es difícil encontrar los puntos de referencia, pero siempre hay alguien a quién preguntar. Incluso dos camionetas del ACP, con los ceros en sus laterales equivocaron la ruta, pero el público siempre atento los volvió al camino.


El peor espectáculo lo dio un espectador que se rebajó a algo peor que un miserable imbécil (con el perdón de ellos), tras lanzar una piedra contra la luna lateral de una combi que, por despistada o falta de algo, se había metido a la ruta de la competencia. La gente en el lugar, tras abuchearla le indicaron donde estacionarse. Cuando la combi, con la familia del chofer dentro incluyendo mujeres y niños pequeños, circulaba para salir de la ruta sucedió el piedricidio contra la ventana.


Lo peor es que la gente del lugar, quienes se sintieron ofendidos por esta acción, lo pensarán dos veces cuando se quiera organizar otra carrera o actividad similar en su localidad. Una pena. No entiendo cómo pueden haber personas de tan inferior nivel intelectual y es que no hay justificación para la violencia. Pensaba que nosotros, los amantes de los autos, los fabricantes de adobes con la boca por comer tierra, éramos un grupo de personas selectas, tocadas por una gracia especial que nos hacía diferentes a todos los demás hinchas. Mi globito fue reventado con una pedrada.

Paralelamente a la competencia y tal cual sucede con las principales categorías en otras partes del mundo, los lugareños habían preparado una carrera de cuadrillas, a manera de exhibición y donde resultara ganador un piloto de la localidad de Quilmaná conocido con el seudónimo de Ben Hur, gracias a la fuerza de sus 3BP (Burro Power) de potencia, calzados para la ocasión con pezuñas anchas y provistos de escapes de carrera. En segundo lugar llegó una piloto de la categoría "Mulas", que a pesar de contar con una sola acémila, le hizo difícil la victoria a Ben. Lamentablemente fue arrojada a los leones, como pasó con todos los demás participantes que quedaron detrás de Hur y nunca sabremos su nombre. El deleite fue del público.

Cañete en imágenes:

Este fin: Desafío y rally

Mañana sábado 21 se oirán rugir los motores de los Fiat Palio para disputar una fecha más del Desafío Movistar. Esta vez hay más pilotos y según lo que comentan ellos mismos, la cosa está para echar candela. Las prácticas empiezan a las 09 y la carrera desde las 11.



Para el domingo 22 la localidad de Cañete nos espera con sus fértiles tierras para celebrar una fecha más del calendario nacional de rally y donde podremos ver el llamado "duelo generacional" que se vive por la posta de los más rápidos del Perú. El primer especial se corre a las 11, entre las localidades de Quilmaná y El Cortijo. Se esperaba ver a Riacrdo Dasso estrenando Toyota, pero una demora en la preparación del auto ha hecho que Ricardo decida guardarse hasta el Codasur de Huancayo. Se te extraña gordo!

Levantando vuelo en el Pre Sudamericano

Por: Eduardo Limón de Perú Acelera.

Quizá la emoción del pueblo wanka, nos lleve a despertar muchas palabras para una carrera tan buena como lo es la Pre Sudamericana que tendrá como fin anticiparnos a lo que será la fecha Peruana en el Sudamericano de Rally a realizarse en Julio próximo. Ahora veamos que aconteció este fin de semana.

Las acciones se iniciaron el viernes por la noche con la clásica partida simbólica en las calles de Huancayo con cientos de aficionados abarrotados en la Plaza de Huamanmarca buscando ver a sus pilotos favoritos.
La acción seguiría el sábado con la disputa de 6 especiales, los cuales nos harían tragar el polvo clásico de Huancayo. Empieza a pasar la tracción simple empezando por los N2 con Miguel Fabián marcando el ritmo en la categoría ante un debilitado Fernando Velit que se retrasaba también ante Panizo, llegarían los S1600 poblado de pilotos y autos para todos los gustos siendo Luis Alayza quien a un ritmo parejo se llevaría la etapa dentro de la categoría dejando en evidencia sus condiciones de candidato al título ante la ausencia de Gordillo, a él lo escoltarían Hernández y Samuel Benedetti (quien sufrió un par de percances que lo alejaron un poco de Alayza). Luego llegarían los Turismo Superior que con los tempranos abandonos de Alfredo Jhusey y José Ostaicochea dejaban a un solitario Sandro Pestana en pie de la victoria sus rivales más próximos no presentaban mucha amenaza lo cual no dejaría que Sandro afloje frente a ellos.

Capítulo aparte presentaría la promocionada N3 con 8 autos en partida y 7 marcas buscando figurar, tendría abandonos representativos en los primeros especiales el más importante quizá el del hasta ese entonces puntero del Campeonato Ian Sierlecki, quien sufrió rotura de palier en el primer especial. A él se le sumarían los abandonos de Tommasini y Valerga dejando a 5 candidatos en busca de una victoria. Los candidatos principales Paolo Zani y José Antonio Fernández de quienes ya se sabía como podrían actuar, mientras que el otro grupo encabezado por Álvaro Brandes, Raúl Velit Jr. y Alfredo Lira sería el de la duda. Al final de la etapa Brandes se haría del primer puesto de la categoría imponiéndose a Zani por 3,4” dejando en evidencia un gran duelo, atrás vendría Velit quien iba probando su nuevo Suzuki.


Los autos fuertes harían notar y con los N4 Light empezaba el show de los 4x4. Juano Abuid demostraba condiciones al imponerse en la etapa a Roberto Párraga y Jorge Vargas, ante el abandono de Cataño. Llegaría entonces ahora la hora del duelo mas esperado ¿quién sería el dominador Raúl o Nico? Se preguntaban varios. La respuesta se iría dando con el pasar de los especiales, Raúl tomaba el liderato en los primeros especiales sin embargo un percance en el tercer especial lo relegaría de la punta finalizando la etapa a casi 7’ de Nicolás Fuchs, dejándole servida una victoria que no sería tan fácil puesto que el héroe local Francisco Barco, se metía segundo a tan solo 16” de Fuchs. Luego vendría Tito Pardo, de gran actuación y Neto Jochamowitz apurando el paso. Fin de la etapa y gran cantidad de autos golpeados, ni siquiera Nico se salvaba de un par golpes en su auto. El tramo Ingenio Hualhuas fue un verdadero desafío para todas las tripulaciones ya que a pesar de ser una ruta nueva se rompió mucho en varias secciones causando problemas a más de uno.

Ahora la etapa de definición unas cuantas preguntas antes de empezar el prime ¿Barco cazaría a Nico para quedar bien ante su público? ¿Juano mantendría el liderato en la N4 Light? ¿Chubi atacará a Brandes? ¿Luchito Alayza conseguiría su tercera victoria de la temporada? Eran las interrogantes que se planteaba más de uno. A la hora de la acción la N2 mantendría su orden Fabián ganando su segunda carrera de la temporada, Panizo tomaría el liderato de la categoría en el tablero general por 6 puntos de diferencia frente a Fabián mientras Velit quedaba tercero. En la S1600 Luchito tenía una considerable ventaja ante Hernández, el cual sería cazado por Benedetti, quien tenía como objetivo cazar el segundo lugar, pero lamentablemente Alayza tuvo un percance en el penúltimo especial que lo izo abandonar. Con esto Samuel Benedetti junto a Julio Mickle sumaron una victoria que los pone segundos en el Campeonato. En la Turismo Superior Sandro Pestana sumó su primera victoria de la temporada ante el abandono de Jhusey, con esto Sandro suma sus primeros 10pts. de la temporada siendo diferenciado por la misma cantidad frente al líder. Por su parte la N3 consolidaba a Brandes en su debut dentro de la categoría, segundo se colocaba Zani quien daba importancia a los puntos por el Campeonato y tercero se ponía Velit en una destacada actuación.


Una vez más en los 4x4, Juano Abuid se alzaba con su segundo triunfo de la temporada ampliando en la segunda etapa la diferencia con Párraga.
Para cerrar Nicolás Fusch se alzó nuevamente con el triunfo ante el penoso abandono de Francisco Barco quien sufría con el radiador y vuelta de campana; quien robaba espectáculo era Raúl Orlandini, quien no dudo nunca en entregar lo mejor de sí mismo. Neto se coló segundo detrás de Nicolás, quitándole la posición a Tito Pardo quien culminó su primera carrera del Nacional de Rally. Una victoria justa la de Fuchs con el sabor amargo de Orlandini quien no pudo jugar de igual a igual y espera la próxima fecha como una revancha.

Lo visto en esta edición del Pre Sudamericano de Huancayo deja como claro favorito a Nicolás Fusch para tentar llevarse una vez más el sudamericano en casa, los extranjeros son un punto aparte. Nico parte como el favorito de la casa y esperamos que se respete. Por su parte la próxima fecha del Nacional será en Quilmaná en Junio próximo, nos vemos ahí RPM!

Fotos por Grupo Firbas
Foto de Nicolás Fuchs por www.nicolasfuchs.com

Entérense de más:
Mundo Tuerca
PerúAcelera
Perú Rally
Ruedas y Tuercas