Fuchs espera su corona

Luego de haber alcanzado el Bi campeonato del torneo Nacional de Rally, en la sexta fecha. Nicolás Fuchs espera que la Federación Peruana de Automovilismo Deportivo (FEPAD) se pronuncie en los próximos meses sobre sus logros y le otorgue, como es debido, el título de Campeón del 2008.

Fuchs siempre al lado de Juan Pedro Cilloniz como copiloto, han disputado seis de las siete pruebas del calendario nacional, y han sumado un total de 52 unidades con lo cual es inalcanzable.

La primera fecha que fue el Rally Playas, Fuchs quedó segundo y logró 8. Luego llegó dos veces en primer lugar, Jauja y Wanka allí sacó 10 y 10. De inmediato llegó Cañete y allí sumó seis pues quedó tercero. Hasta que llegó al Perú una fecha del CODASUR que también era la quinta del Nacional y Nico con Juan Pedro se ubicaron primeros y sacaron 10 unidades.

Hasta ese momento ya era el virtual campeón, pero faltaba la sexta fecha que se corrió en Arequipa y hasta la blanca ciudad llegó para quedar en segundo lugar y sumar ocho con lo cual alcanzó los 52 puntos y así se coronó Bi campeón. Cabe resaltar que en el 2007, también Fuchs y Cilloniz alcanzaron el campeonato Nacional en la penúltima fecha del calendario.

Y por último, como para no perder el ritmo. Fuchs fue invitado por el presidente del Automóvil Club Peruano (ACP) Eduardo Dibos para que esté presente en el Súper Prime del Caminos del Inca. Y así fue, Fuchs corrió en el Estadio Nacional y fue una da las atracciones del trazado pues además tuvo como copiloto al presidente del Instituto Peruano del Deporte (IPD) Arturo Woodman.

“Hemos tenido un mes bastante movido. Luego de haber conseguido el Bi campeonato nos invitaron para estar en el Súper Prime y no me negué porque me parecía muy interesante. No puedo estar en Caminos del Inca porque estamos metidos con el Sudamericano pero ojala y tengamos oportunidad el próximo año. Ahora estamos viento todo para la última fecha del Nacional y también para las dos últimas del CODASUR. Correr en Chile será muy bueno por todo lo que significa”, sentenció Fuchs.

El próximo 1 y 2 de noviembre Fuchs y Cilloniz estarán en el Rally Santiago participando en la principal categoría la N4 por el Campeonato Sudamericano, allí se podrán encontrar con Ramón Ferreyros que participa en la categoría N3. Ambos podrían definir sus campeonatos en dicho rally.

Nicolás Fuchs
Departamento de Prensa

Entradas para el Súper Especial ya están a la venta

Entradas para el Súper Especial del Rally Caminos del Inca que se realizara dentro del Estadio Nacional ya están a la venta. La prueba tomara lugar el Jueves, 11 de setiembre de 8 – 10pm dentro del estadio en un circuito que tendrá como características además de los dos curvones de cada lado de la pista atlética, dos eses y dos saltos, con dos coches partiendo a la vez en estilo persecución, con un total de tres vueltas cada grupo.

Los mejores pilotos del Perú y el campeón británico de rally del 2004, Steve Pérez, estarán también disponibles para firmar autógrafos a todos los aficionados del deporte a partir de las 6pm en la explanada occidente del estadio.

Este será el primer súper especial en la historia automovilística del Perú que tomara lugar dentro del estadio nacional; evento organizado por el Automóvil Club Peruano y apoyado por el Instituto Peruano del Deporte con el propósito de traer mas de cerca la emoción del automovilismo a los residentes de la capital.

Las entradas están a la venta en Teleticket de Wong y Metro a los siguientes precios:
Tribuna norte popular: S/. 5.00
*Menores de 12 años (solo tribuna norte) ingreso libre
Tribuna oriente alta:S/. 15.00
Tribuna oriente intermedia: S/. 20.00
Tribuna occidente alta: S/. 30.00
Tribuna occidente intermedia: S/. 40.00

Visite la pagina oficial del Rally Caminos del Inca www.incasrally.com para ver el programa actualizado de la carrera y la versión mas reciente de la lista de inscritos.


Prensa Caminos del Inca

ST2, Guty le gana a Koba

Parecía una costumbre ver a Christian Kobashigawa ganado todas las fechas de asfalto en los últimos años. Hasta que apareció un olvidado Gustavo Michelsen, que con el apoyo del Team Nippon Parts y la buena estrategia planteada casi gana las 3 mangas disputadas. ¿Será este el año del buen Guty?

¿Hart con problemas con la tombería?

En la primera curva de la primera manga, Koba sorprende a Guty y le roba el primer lugar. Pero no pudo estirarse mucho. Unas vueltas más tarde y en la misma curva, Guty estira la frenada al final de la recta principal y recupera el primer lugar. Koba giraba tras el Civic de Guty pegado al parachoques, se le veía más rápido y buscando un hueco por donde pasar. Es así que remedó la maniobra que le hiciera Guty unas vueltas antes pero hubo un pequeño toque que hizo que el parachoques posterior del auto de Guty se uniera a la llanta posterior derecha. Esto asusto a Guty, ya que el abundante humo que salía, producto de la ficción y roze entre parachoques y llanta, se metía dentro del cockpit. Guty aminoró la marcha pensando en salir del auto so peligro de incendio. Pero el rápido accionar del Team Nippon, indicándole lo que sucedía, le permitió seguir en carrera, pero ya había perdido unos puestos. Remó lo que quedaba de la carrera pero no le alcanzó para cazar al imparable Kobashigawa. Uno a cero para Kuruma Diesel.

Las otras dos mangas fueron similares, la lucha entre Koba y Guty parecía epopéyica. Pero ya sin errores ni toques fuertes, Guty soportó la presión, mientras Hart y Roca ayudaban a mantener detrás a Koba. Una estrategia de equipo que rindió resultados. Pero Koba no se daba por vencido y logró remontar, para quedar al final de las tres mangas con el segundo lugar del podio de la general. Primero Guty y tercero Hart. Dos a uno para Nippon Parts y final.

Koba acusó problemas de frenos antes de la largada, pero su ingeniero los dejó expeditos para funcionar sin problemas, por lo que el segundo puesto de Koba les cae cual bálsamo al equipo.

Nippon Parts ha logrado reunir un grueso número de pilotos bajo su techo y parece ser el equipo que dará qué hablar el resto de la temporada. Pero eso sí, nunca se puede descartar a Kobashigawa, que de seguro, cuando tenga su nuevo auto listo, será un rival mucho más duro. Pero la tendencia se mantendrá, los Civic vs. los Civic.

Video resumen de la fecha cortesía del Team Nippon, así que no esperen ver mucho a Koba.




Más información en PerúRace.com.

ST2000: Koba se impone en la 2da fecha

Por: Grupo Firbas

Una vez más el joven piloto Mario Hart fue el centro de atención del numeroso público que asistió este domingo al Autódromo de Santa Rosa, donde se disputó la segunda fecha del Campeonato ST 2000. Hart, puntero del torneo con 45 puntos y Christian Kobashigawa, ganador de esta jornada y con 38 unidades en su haber, protagonizaron un dramático duelo.

El Autódromo Henry Bradley del balneario de Santa Rosa fue el escenario de una reñida y emocionante carrera de la categoría ST 2000, que cumplía su segunda fecha. Tras abandonar la primera manga por un impacto con Kobashigawa, Hart ganó la segunda y tercera competencia, lo que le ha significado acumular 45 puntos en el campeonato y defender con éxito el liderazgo de este.

Kobashigawa fue el triunfador central de ayer domingo, escoltado por Pedro Roca y Mario Hart. “Quiero agradecer a Nippon Autoparts por el apoyo y la confianza que ha depositado en mí. Hemos logrado el objetivo de mantenernos en la punta del campeonato. Ha sido una carrera muy dura y mis felicitaciones a Christian,” opinó Hart al final de la tarde. La clasificación luego de seis carreras ha quedado de la siguiente manera:

1. Mario Hart 45 puntos
2. Pedro Roca 40 puntos
3. Christian Kobashigawa 38 puntos

Estos resultados son extraoficiales y se espera la confirmación por parte de los comisarios de la prueba.

"Pre" a la vista

A pocas horas de la partida simbólica, todo esta listo para que los volantes nacionales salgan con todo en la primera jornada del Rally Huancayo, más conocido como el Pre Sudamericano. Serán diez especiales, dividos en dos días de competencia. Además, son 46 duplas inscritas.

Si repasamos las dos fechas disputadas en la N4, la lucha por la punta ha estado entre Nicolás Fuchs y Raúl Orlandini. En Jauja la pelea estuvo a la décima entre ellos dos. Neto, Barco y Pardo también se sumaron pero mucho más alejados. La verdad, los cinco son excelentes pilotos, pero esos dos 'chicos' van por todo.

Es difícil hacer un pronostico de lo que pasará en Huancayo, pero voy a jugarmelas de 'adivina'. Orlandini camina muy fuerte, sino se desespera y maneja fríamente, la punta no se le escapa. Pero, Fuchs ha demostrado que es mucho más regular, calculador y tiene un manejo frío, la victoria esta entre ellos dos, pero con ventaja para el último, a mi humilde parecer. Barco que todavía no le encuentra la puesta punto a su nuevo Lancer, aún esta relegado, Neto por su parte manteniendo siempre la calma que lo caracteriza, esperara el mínimo error e ira sumando tiempos pacientemente; entretanto Pardo que hasta ahora no ha podido safarse de la mala suerte, intentará reivindicarse.

En la N3, la cosa esta más complicada porque Ian Sierlecki demostró que en altura el León anda bien, Gino Valerga por su parte no se quedo atrás y en Jauja siguió muy de cerca a Ian. Es casi un hecho que la batalla por el triunfo estará entre: Sierlecki, Valerga y Chubi. Además de José Fernandez, pese a que no tuvo un buen debut, a bordo de su Hyundai será uno de los animadores de la categoría, a la que se han sumado: Alvaro Brandes, Raúl Velit, Alfredo Lira y Miguel Tomasini.

En la Super 1600, el triunfo -casi asegurado- es para: Luis Alyaza, sin Gordillo en carrera, Luchito debería tener una jornada sin sobresaltos una jornada sin sobresaltos, al igual que Alfredo Jushey en la Turismo Superior. Sin duda este fin de semana tendremos un excelente espectáculo. En una horas veremos que pasa y a ver si acerté como adivina o si fui un desastre total.

• Tiempos Online

Premio Presidente de la República 2008

Lista de inscritos del "Premio Presidente de la República 2008"

HORAS OFICIALES DE CIERRE DE VIAS
LVIII Edición Premio
“PRESIDENTE DE LA REPUBLICA 2008”

VIERNES 02 DE MAYO DEL 2008

• Sayan - Churin (EN AMBOS SENTIDOS)
  Transito Pesado: De 07:00 hrs. a 12:30 hrs.
  Transito Ligero: De 08:00 hrs. a 12:30 hrs.
  
• Churin –Yanahuanca (EN AMBOS SENTIDOS)
  Transito Pesado: De 09:00 hrs. a 15:30 hrs.
  Transito Ligero: De 10:00 hrs. a 15:30 hrs.
  
• Yanahuanca – Ambo (EN AMBOS SENTIDOS)
  Transito Pesado: De 12:00 hrs. a 17:30 hrs.
  Transito Ligero: De 13:00 hrs. a 17:30 hrs.

NOTA:
Inmediatamente después de la partida del ultimo vehículo, partirá el vehículo oficial debidamente identificado con banderas verdes que abre la ruta al transito. Este vehículo no debe ser pasado por otro, no autorizado.

Un poco más: Francisco Barco, por el campeonato nacional

Hablar de él es rememorar algunos saltos (ver vídeo lateral) y "locuras" en las pistas nacionales, hace unas semanas, a pesar de tener una lesión en el pie, participó en la segunda fecha del Campeonato Nacional terminando en la cuarta ubicación. Luego de ello nos recibió en su casa -la invadimos a decir verdad- donde jugamos play station junto con sus hijos Juan Pablo y Francisco Jr.

¿Desde qué edad te gustan los autos?

Creo que desde que nací lo llevo en la sangre, a mi padre le encantaban los autos, y su sueño siempre era correr, pero no lo podía hacer, como que a mi mamá no le gustaba por lo peligroso.

Yo manejo desde los 8 años en la chacra, bajaba al tractorista y manejaba el tractor, como que aprendía un poco ahí, también mi papá nos daba las camionetas de la charca, así aprendí.

¿Tu primer choque?

Fue una de esas que te llevas la camioneta para tirar caña como se dice y terminas estrellado contra un árbol, eso fue cuando tenía 14 años más o menos.

Tu primera torta fue en una camioneta ¿cierto?

Sí, en la camioneta de Jorge Elías, una Nissan, me la presto y tuve un accidente bastante fuerte.

¿Cómo decides empezar a competir?

A nosotros (su familia) nos han gustado los fierros toda la vida, mi padre nos llevaba a las carreras, a la Seis Horas Peruanas, al circuito de Santa Rosa. Cuando empecé a trabajar me compre un Peugeot 106 y debuté en el Premio Presidente en el 97, antes de eso llevé un curso de manejo con Ramón (Ferreyros), estuve un año con ese auto. Después Volkswagen me llamó para ser piloto oficial hasta el 2000.

¿Por qué rally y no circuito?

Me gusta manejar en tierra, manejé mucho en el campo en Ica además creo que para ser circuitero tienes que tener algo de escuela digamos karts.

¿Tú copiloto siempre ha sido Martín Elías?

No, mi primer copiloto fue Javier Rodriguez, que también corría, de ahí se subió conmigo un amigo de Ica y arranque con Martín a mitad de temporada del 98 en el Volkswagen.

¿Cuál ha sido tu peor accidente?

En Arequipa en el año 97, ése ha sido el accidente que más me ha dolido, en Volkswagen. Me salí en una curva, recién habíamos cambiado llantas. Me quedó doliendo mucho la espalda… hasta ahora. De ahí el último en el Sudamericano del 2005 fue más aparatoso, me di ocho vueltas de campana y también ése fue en el que más me he asustado porque no paraba de dar vueltas el coche. Yo decía ¿a que hora para?

¿Es no te ha hecho pensar en bajar el ritmo?

No, para nada tengo confianza en mí, siempre manejo igual.

¿Te gustaría que tus hijos sigan tus pasos?

Sí, al mayor le gusta el fútbol y al menor, de dos años, le gustan los autos. Ya veremos con el tiempo.

¿Qué es lo que más te gusta del rally?

Estar dentro del auto, las rutas, los trabados. Todo en realidad

¿Correr en el extranjero?

No. Mucho presupuesto, si hay alguna posibilidad de ir a un Sudamericano a Chile me gustaría y además yo aún no he cumplido mi meta de ser campeón nacional. He estado dos veces apunto de serlo y no he podido.

¿Quién ha sido tu principal rival?

La categoría es fuerte Nico, Neto, Mono y Pardo que no ha tenido mucha suerte en los últimos rallys. Pero también este año esta muy competitiva la N4.

¿Pero el de siempre?

Neto Jochamowitz y Tito Pardo siempre aunque mucho más Neto, siempre he peleado el campeonato con él, y al final se lo ha llevado. He perdido el campeonato tontamente a veces, la primera vez abandoné en Huancayo en el 2005, veníamos ganando tranquilamente y en el 2006 en el Sudamericano.

¿Mejor piloto para ti?

En Perú, Ramón Ferreyros y en rally mundial Peter Solberg.

Vídeo y edición: RPM
Fotografía: Conie Gamarra

Nacional: Se fue Jauja

El rally Jauja ya es historia, los duelos han sido centésima a centésima hasta el último prime. Fuchs y Orlandini nos promenten un duelo a muerte y más espectáculo para la siguiente fecha, al igual que Ian, Gino, Chubi y los demás que faltan sumarse a la N3, en la S1600 tenemos a Alayza vs. Gordillo que en esta prueba se pisaron los talones y en la Turismo Superior Alfredo Jushey bueno... es una excepción pero Pestana tampoco se la va hacer nada fácil.

El campeonato recién empieza y definitivamente este año será de película en todas las categorías. Por ahora los dejamos con un par de videitos muy buenos. El primero es la Incar de Chubi Zani y Gonzalo Seminario en el último especial donde un invitado indeseado se subió al auto y el segundo es el despiste del Mono Orlandini y Fico Valdez en el segundo prime donde casi se llevan de encuentro a uno de nuestros amigos de Perurally. Hasta la próxima.

Chubi Zani

Raúl Orlandini

Ignacio Espinosa: Metas claras

Ignacio Espinosa es una de las promesas del automovilismo peruano, con tan solo 16 años logró clasificar y obtener una plaza en la Volkwagen Polo Cup sin nunca antes haber manejado un coche de carrera.

Ignacio aspira llegar al DTM o la F1, pero su meta principal es ser piloto profesional. Chequen esta entrevista que le hizo RPP.

Fuente: www.rpp.com.pe

Indy Pro Series: Un nuevo reto para Polar

Al parecer Juan Manuel Polar ya tiene el destino sellado para esta temporada, y es que luego de probar en las Series Mundiales, donde lamentablemente no logró definir su estancia, surgió la gran interrogante de su paradero para este año. Se rumoreaba que sus planes pululaban en los trazados estadounidenses o su paso a la categoría A de la F3 española.

Hace poco en una entrevista que le hice para la revista Mundo Tuerca (edición 17, ya está a la venta) me comentaba que tenía un plan B, no podía revelar los detalles en ese momento por pedido especial de sus auspiciadores. Pero la categoría que tenía en la mira contaba con mucha más cobertura mediática y era mejor que la Copa España. Cuando lo mencionó tuve un flashback de algún comentario que leí en un blog vecino donde muchos creían que Manpo debía emigrar a las pistas norteamericanas, y que por estas horas ya es una realidad.

Juan Manuel ha viajado esta semana a Estados Unidos, donde participará en las pruebas de inicio de temporada de la Indy Pro Series. No obstante, Manpo ya ha sido presentado como piloto del equipo Brian Stewarts Racing, equipo campeón de la categoría en 2005 y 2006. Si bien muchos esperaban ver a Polar rodando en los trazados de las Series Mundiales el rumbo del arquipeño ha dado otro giro. Para bien o para mal eso aún no lo sabemos, pero desde ya le deseamos lo mejor porque ésta es una categoría completamente distinta. Un nuevo reto a vencer.

En el siguiente link pueden ver la lista de inscritos para los primeros test de la Indy Pro Series en el circuito de Homestead-Miami:

http://www.indycar.com/pro/news/2008/homestead/2008_homestead_opentest.pdf

Fuente: http://www.brianstewartracing.ca

Nacional: A la N3

En el campeonato nacional de rally versión 2008 habrá gran cantidad de participantes en la N3. Este año se presenta prometedor y se espera que el próximo año tengamos un campeonato de marcas. Entre los confirmados para la N3 estan Ian Sielecki en el Seat León Stylance, Gustavo Milchensen en el Seat Ibiza, Ricardo Dasso en un Toyota Auris o Corolla, Paolo Zani va en el Corolla y Rodrigo Alonso en un Fiat Palio. En la N4, Francisco Barco ha adquirido nuevo carro, al igual que Raúl Orlandini (sendos Evos IX). Además el campeón nacional de Rally, Nicolás Fuchs, participará en el Campeonato Sudamericano de Rally (CODASUR).

Esta semana, Ian Sierlecki presentó su coche de carrera, con el que promete seguir dando el espectáculo y pelear por el campeonato. Para más info sobre Fuchs y Sierlecki entren a PeruRally. Además en MotorRacing, vía canal 11 el sábado a las 08:30 y 17:30, verán una nota sobre Ian. Asimismo, "Chubi" Zani hablará sobre sus planes para este año.

Por otro lado, en la edición de este mes de la revista Mundo Tuerca (sale la próxima semana), encontrarán notas sobre los pilotos peruanos en el exterior, sobre el campeonato nacional de rally y circuito; una entrevista con Eduardo Dibos, presidente del Automóvil Club Peruano (ACP). También una nota especial sobre el Seat León de Ian, además que Nico Fuchs nos habla sobre su planes para este año, su viaje a Finlandia con Ramón Ferreyros y mucho más. Para ir calentando el ambiente los dejo con un spot de Seat y un video de Fuchs en el Sudamericano 2007.

¿Quién posee a quién?

Fuchs - Sudamericano 2007

Un poco más: Ricardo Dasso, pura sangre

Como ya les habíamos anunciado y disculpando la demora (esta blogger ha estado un poco atareada), pues quería sacar una nota a la altura del buen Ricardo Dasso.

Y debo confesar que no sé si lo he logrado. Pero aquí los dejo con la nota completa. Chequeen el video porque lo que no está en las siguientes líneas, está ahí. Además en nuestra barra derecha (En lo mejor de...) podrán econtrar un video sobre los 25 años de este gran piloto, hecho por el Grupo Firbas.

¿Desde qué edad te gustan los autos?

A mí me gustaban los caballos, a los 9 años me iba a montar a Huachipa. Como había poco tráfico me robaba el carro y desde esa edad aprendí a manejar. A los 11 ya me dieron un auto, porque me ampayaron. Siempre me gustó, siempre he manejado rápido. Fui irresponsable, un día me estrellé y me dije si eres tan hombre de correr en la calle, quiero verte correr en las carreras. Ahí empecé.

¿Tu primera carrera?

Rally Zúñiga en Cañete en el 82, quedé tercero en mi categoría

¿Qué recuerdas de esa época?

Más que recordar, yo sentí que las puertas se me abrían fácilmente. No era tan complicado como había pensado que era. Quizás porque entré en un momento donde no había pilotos de nueva generación.

Empecé yo, Pedro Rocca, Ernesto Porcari. En ese momento empezaron a abrirse las puertas a los pilotos jóvenes y como no éramos malos y le ganábamos a los viejos, es donde paso a ser piloto oficial de Toyota en 1984 y 1985.

¿Qué significa para ti Caminos del Inca?

Es la carrera más completa. Tienes que correrla y vivirla para conocerla. Es una historia diferente todos los años. La gané a los 22 años y la he perdido dos veces en la meta contra el mismo piloto. La primera vez, sabía que venía perdida, porque mi auto no tenía la velocidad que debía tener; y la otra estando cerca de Lima, con una buena ventaja, por problemas mecánicos. Pero eso es parte del automovilismo. Y por más experiencia que tenga igual me golpeo mucho.

¿Qué etapa te gusta más?

Me gusta Cusco-Arequipa. Pero en el último CDI, gracias a Kankkunen, Huancayo–Ayacucho. Él me cambio completamente la táctica. Lo que he aprendido siendo su co-equiper, compartir y vivir con él casi 24 horas al día, desde el sábado antes de la carrera hasta el miércoles después de la carrera, me ha hecho avanzar 10 años en el automovilismo. Me cambió totalmente el esquema.

¿Las Seis Horas?

Es una maratón bonita, la he ganado siete veces pero es muy diferente a Caminos del Inca. El CDI es una semana antes y una semana después.

¿Tus 25 años?

Bueno 26 años ya. Los hubiera cerrado con broche de oro si ganaba "Caminos del Inca" y las "Seis Horas Peruanas", como sé que la hubiéramos ganado. Si lograba esos resultados me retiraba, y quizás hubiera entrado con más fuerza en mi proyecto (ver video). Pero no fue así y he tenido que aplazar mi retiro por dos años más.

¿Cuáles han sido tus mejores momentos?

Conocer a mi actual esposa en el año 97, creo que gracias a esa gran mujer he conseguido lo poco que tengo, pero que para mí es muchísimo.

¿Y los más difíciles?

Derrepente cuando tuve problemas económicos y me separé de mi familia. Del 92 al 97 pase una época muy dura, me costó mucho mantenerme en actividad y mantener la concentración. Los años con peores resultados han sido esos. Porque por más que me esforzaba no podía. Pero de lo malo se aprende y he tenido una segunda oportunidad.

¿Cuáles son para ti los pilotos nacionales que están más encaminados profesionalmente?

Nicolás Fuchs y el "Mono" Orlandini. Es más recomendable hacer que los pilotos nuevos debuten en una categoría menor, el "Mono" empezó en la categoría grande. Nico estuvo muy poco tiempo en la menor y saltó a la grande y ambos han logrado obtener buenos resultados. Yo creo que son el futuro del automovilismo peruano. Hay muy buenos pilotos claro, pero de los nuevos son ellos dos en rally.

En circuito, Mario Hart tiene mucho futuro, Polar también es joven, igualmente es muy bueno porque así esté en la categoría A, B o C, o cual fuere, es muy difícil estar ahí. Es fácil hablar, pero quiero ver a esos periodistas bocones que están rajando y que ni siquiera saben manejar, estar ahí.

¿Qué opinas del automovilismo nacional?

A nivel cualitativo en el Perú, tenemos muy buenos pilotos. En rally estamos mejorando, pero lamentablemente en circuito es desastroso. Aunque suene mal no hay pilotos famosos en circuito. Si hubiera un Neto Jochamowitz, Nicolás Fuchs o Tito Pardo, iría más gente, habría mucho más interés tanto del aficionado como de los auspiciadores. Para mi Christian (Kobashigawa) es muy bueno, Mario Hart también pero los circuitos son malos.

¿Serías dirigente?

Tendría que pensarlo, buscaría gente que vea el automovilismo de la misma manera que yo. Pero no lo sé.

Entre líneas

"Si logro retirarme pues ¿qué dejé? Dejé una huella. Dejé a todos los pilotos que han tomado mis clases y la mayoría son los pilotos que están corriendo. Además con este proyecto, quizás pueda dejar a una persona que pueda seguir el camino que yo hice y lo mejore."

"¿Por qué le digo Arnaldo a Neto? ...porque es tan viejo como Arnaldo Alvarado (risas)". Con esa respuesta Dasso explica el por qué del apodo a su amigo Neto Jochamowitz (ver video).

“Apoyaré a Eduardo Dibos en lo que pueda. Pero a la primera que falle yo seré su primer crítico. Soy su amigo y sé que sus conocimientos los está volcando para el desarrollo del deporte.”



Punto de quiebre
En conversación vía telefonica, Dasso nos confirmo que ya es piloto oficial de Toyota para la N3 por dos años. Ricardo correrá en el Auris 1.8 o en el Corolla, eso aún estaría por definirse en estos días. Y participaría en el Campeonato Nacional a partir de junio.

Por último, pulsando aquí pueden ver el video del "beso/abrazo" que se dieron Dasso y Neto en la llegada del premio CDI, vía YouTube.

Nacional: Novedades en la FEPAD

La Federación Peruana de Automovilismo Deportivo (FEPAD) ha anunciado que la próxima semana estará listo el reglamento 2008. El día lunes los directivos de la FEPAD y el presidente del ACP, Eduardo Dibos se reunieron para discutir las modificaciones para el reglamento de este año.

Entre los cambios más importantes están los que se refieren al uso de gasolina SUNOCO de 110 octanos para las categorías N4, N4 Light, Turismo Superior y Super 1600, esta también será utilizado en el Campeonato de Circuito. Sin embargo para las categorías N3 y N2 se utilizará combustible comercial. Además del uso de freno de mano hidráulico para la N3, para la categoría Camionetas la brida será de 36mm para todas las pruebas de rally y la categoría Fuerza Libre solo participará en las pruebas de circuito.

Punto aparte

Por otro lado, las carreras de circuito serán organizadas por el Club de Automóviles Tubulares (CAT), el Club de Autos Deportivos del Perú (CADEPOR) y por el Automovil Club de Tacna (ACT), definiendo así que 4 fechas se disputaran en Lima y 2 en Tacna, los escenarios para las pruebas en la capital estan aún por definirse. Pero lo más probable es que se desarrollen en el circuito de "Las Palmas".

Fuente: http://www.fepad.com.pe/

Nacional: Lo mejor del 2007

No nos podíamos olvidar del campeonato nacional por eso acá los dejamos con un resumen hecho por el equipo de Motor Racing, sobre mejor del año en las pistas peruanas. Un agradecimiento especial para ellos y ¡Disfruten!

Nacional: "El automovilismo es de todos"

Con aquella frase Eduardo Dibos asumió la presidencia del Automóvil Club Peruano(ACP), asimismo presentó a su directorio compuesto por Miguel Wakeman (vicepresidente), Emilio Bellido (secretario), Guillermo Van Ordt (tesorero) y Emilio Takano (vocal) en conferencia de prensa. Esta nueva dirigencia mostró gran interés en mejorar lo hecho hasta ahora por la anterior junta. "Estamos comprando equipos de control de alta tecnología que permiten que los resultados sean enviados vía satelital. Con esto estamos buscando no solo tener controles exactos, sino también que pilotos y prensa tengan los tiempos reales en su momento. Además estamos hablando con las regiones para que nos presten el apoyo necesario para las pruebas", señaló Dibos.

En conversación con RomPiendo Motores, Eduardo Dibos nos manifestó que él hasta hace unos meses no quería hacerse cargo de la presidencia, pero después de mucha consideración, aceptó el reto. "Tenemos un club sólido y cuando nosotros demostremos que podemos organizar una prueba debidamente, los aficionados, prensa y auspiciadores verán el cambio. Estamos trabajando desde ya para mejorar el automovilismo y hacer buenas competencias", agregó.

Este año el ACP solo realizará una carrera de circuito, las tradicionales "Seis Horas Peruanas" en el autódromo de Tacna. "Queremos hacer las cosas bien, y lo mejor que hacemos es rally. Vamos a centrarnos en ello", manifestó el presidente electo. Por otro lado, promover "Caminos del Inca" será una de las grandes prioridades de la nueva dirigencia. "La idea es promocionar la prueba como la única que se puede correr de ciudad en ciudad en el Perú. Si nosotros podemos traer no a uno, sino a varios pilotos extranjeros lo vamos hacer, ya sea de la talla de Kankkunen o de pilotos sudamericanos que se miden con los nuestros en el CODASUR. Pero eso hay que trabajarlo, porque ninguno de estos va a querer venir a correr al Perú si no se le dan las facilidades del caso", agregó.

También, se reveló que Ramón Ferreyros, bicampeón de la N3 chilena estaría reincorporándose al club, como se sabe este piloto se alejó del ACP por discrepancias con Ricardo Flores, ex presidente del club.

Punto a parte

El popular 'Chachito' nos contó además que este 20 de enero será relanzado el programa "Bandera a Cuadros" con un nuevo formato y duración de una hora, bajo la conducción de Dibos y Daniel San Román (editor web del blog Ruedas & Tuercas) por Panamericana Televisión a las 11am.

Aquí les dejamos el Calendario 2008, denle click aquí o a la imagen para verlo mejor.

*Fotos RPM: RomPiendo Motores

Especial: Mundo Tuerca premió a los "Campeones 2007"

La directora de la revista Mundo Tuerca, Nancy Díaz junto con el apoyo de Pilsen Callao realizó, hoy, la gala “Campeones 2007”, en el Hotel El Pardo. Se premió a los pilotos destacados de este año tanto de rally, circuito, kartismo, autocross, motocross, minicross, entre otros. Este evento contó con la presencia de Juan Manuel Polar, crédito nacional que aspira a correr en la World Series el próximo año; Christian Kobashigawa; Michael Espinoza; Nicolás Fuchs campeón nacional de rally; Chubi Zani campeón de rally (categoría N3) y de circuito (categoría GT1); Gino Valerga y Juan Pedro Cilloniz este último fue reconocido como mejor copiloto del año.

Además de los pilotos campeones de motonáutica, Anibal Aliga y motocross, Alejandro Bulos. La nota emotiva la marcaron los pequeños campeones de minicross y kartismo, que recibieron sus trofeos tan emocionados como sus padres.

Dato: Ya salió a la venta la última edición de la revista "Mundo Tuerca" con un recuento de lo mejor del 2007, el primer Raid: Duna grande y los nuevos modelos de Scania. A la venta en las principales tiendas: Wong, Metro, tiendas Listo! de Primax, librerías Crisol y Zeta.

CIRCUITO: ¿Última o las 6 Horas II?

Acabó la temporada 2007 del Campeonato Nacional de Circuito, tras la última fecha en Santa Rosa, donde nuevamente el campeón Christian Kobashigawa se llevó la carrera tras ganar las dos mangas disputadas.
La Carrera estaba programada para empezar a las 11:00, pero para variar empezó cerca de las 15:00 porque no llegaba la ambulancia ni la grúa (pasa cuando sucede). Así, luego de los entrenamientos y en plena clasificación, el Yaris de Mario Hart se rompió y dejó aceite en la pista justo en la zona de las eses. En ese momento la carrera se acabó para el buen Hart, pero los pilotos que venían detrás perdieron sus mejores tiempos, entre ellos Koba. Luego de "limpiar" la zona con cemento se prosiguió con las clasificaciones y Pedro Roca se hacía de la pole position.

La primera manga fue muy interesante ya que se entabló un duelo muy cerrado entre Koba y Roca, intercambiando posiciones hasta en 3 ocasiones durante las 28 vueltas que duró, por ratos se alejaban, pero nuevamente se alcanzaban y la máxima emoción era verlos pasar rezagados en tándem. Al final, el Civic de Koba cruzaba la meta primero y con una poca ventaja sobre el Toyota de Roca. La segunda manga prometía un duelo similar.

Luego de un largo rato de espera, que propició la retirada del grueso de los pocos aficionados que se dieron cita, empezó la segunda manga de 28 vueltas también, pero en los primeros metros de la recta principal, el bonito VW Fox de Gustavo Pinillos sufre un fuerte accidente que lo deja fuera de la carrera inmediatamente, al destrozar toda la parte delantera del pequeño Fox contra el guardaraíl, pero sin consecuencias para el piloto (ver video). Se neutraliza la carrera por un rato más mientras dejaban el circuito con las garantías necesarias de seguridad para los participantes, esto consistía en retirar y limpiar la zona del accidente, pero como nunca llegó la grúa, se tuvo que hacer todo manualmente y con fuerza humana. Para este rato los espectadores ya eran sólo las familias y periodistas.

Relargada de la segunda y última manga y todo fue un trámite. Koba partía primero, seguido de Roca y se anunciaba un duelo interesante, como ya dijimos. Pero tras pocas vueltas Koba sacaba una distancia considerable y difícil de recortar para Roca, quien no le podía seguir el paso. Una lástima, pero igual fue bueno ver al chinito del Civic volando y trabando llantas aunque nadie lo correteara, sin bajar el ritmo hasta la bandela a cuadros. Christian asegura que su ritmo es igual en toda la carrera y sus tiempos siempre están en el mismo segundo, su secreto es la constancia y exactitud, así que era de esperarse una conducción así del carismático Koba.

A las 17:00 terminaba la carrera con el ganador de siempre y con la tranquilidad del Chubi Zani de haber ganado su categoría y llevarse a casa dos títulos, el de rally y el de circuito en el mismo año, toda una hazaña digna de aplaudir y celebrar.
Pero lo terrible fue que en total, el tiempo que estuvimos ahí fue mayor que cuando se corrieron las 6 Horas el mes pasado. Un desastre. El problema fue que no había ambulancia. Ok, estas cosas pueden pasar, pensamos, se enfermó del estómago el enfermero, se malogró el alternador de la ambulancia, tuvieron una emergencia, lo que sea. Pero ya era extraño que tampoco llegara ninguna grúa... Entonces, como que la teoría de la excusa de la ambulancia perdía todo sentido y se convertía en otra perla más de las que nos tienen acostumbrados de mala gana los del ACP. La grúa nunca llegó y al igual que en las 6H, muchos autos repitieron sus problemas de ajuste de llantas, fueron como 3 carros los que se les zafó una rueda y la demora en sacarlos de la pista se debió justamente a la ausencia de grúas. Incluso los mecánicos tenía que hacer sus reparaciones en la misma pista de carreras, con gatas, herramientas y demás. Un caos total. Otro punto a recalcar era la baja presencia de espectadores, la mayoría eran amigos o familia, así como prensa. Lo peor de todo fue llegar y saber que la entrada costaba 30 soles!!! Igual de caro que las 6H, pero con la mitad de autos, más aburrimiento y más horas. Así que decidimos no ingresar y por lo tanto no pagar, en señal de protesta, sobretodo que no entregan boleta ni factura. Me pregunto ¿a dónde irá esa plata no declarada? Juro que la próxima carrera la pienso bien antes de sacrificar mis horas de sueño, aguantarme el hambre y tragar arena, además de invertir en ir hasta allá y perderme el concierto de Soda Stereo.

6 Hrs: Kobashigawa y Polar volvieron a imponerse en Santa Rosa

Este fin de semana, el mundo automovilístico vivió una de sus pruebas más importantes: Las Seis Horas Peruanas. Muchos iban como favoritos pero sólo dos serían los elegidos. La dupla Kobashigawa-Polar volvió a ganar por segundo año consecutivo. Tras seis largas horas solo 14 coches, de los 23 inscritos, lograron cruzar la bandera a cuadros.

La competencia se inició con casi media hora de retraso, a pesar de ello los pilotos una vez más demostraron y dejaron todo en las pistas del autódromo de Santa Rosa. Entre los favoritos se encontraban Ricardo Dasso y Pedro Rocca en un Honda Integra, partieron con buen pie pero abandonarían tras la salida de la rueda delantera derecha, luego volvieron a la competencia con Rocca al volante pero en la misma curva se le rompió el aro delantero izquierdo.

Los cambios de pilotos, de cauchos, el abastecimiento de combustible y las intervenciones del pace car, iban y venían al cumplir las 3 primeras horas de competencia sin tiempos oficiales, ya que sólo habían emitido un informe de la primera hora y media de competencia.

Mientras tanto, Gustavo Pinillos cedió el timón a Ignacio Espinoza de tan solo 16 años que debutaba en esta competencia, lamentablemente su Volkswagen Fox tuvo problemas mecánicos y abandonó. En los pocos giros en los que Ignacio participó evidenció tener un buen ritmo y asimismo remarcó porque es uno de los elegidos para participar en la Volkswagen Polo Cup el próximo año.

Por otro lado, Raúl Orlandini demostró un manejo desbocado como siempre, entrando con todo en cada curva, algunas veces con dos ruedas en el aire. Esto jugó en su contra, malogró el amortiguador posterior derecho y por consiguiente reventó esa llanta en dos ocasiones, relegándolo al cuarto puesto de la general.

Polar que ya tenía la victoria casi asegurada mantuvo una cerrada lucha durante las 2 últimas horas, con toque incluído, contra Gaspare Della Francesca que corría en un Lancer preparado en Inglaterra especialmente para esta carrera.

"Creo que el auto es evidencia propia de como se me ha tratado en pista, la adrenalina te lleva a eso, espero que no se vuelva a repetir en el futuro porque es una maniobra antideportiva", manifestó 'Manpo' al finalizar la prueba haciendo referencia al toque con el EVO de Ibarcena que pudo acabar con sus aspiraciones de victoria pero que solo quedó como una huella en el Civic. A pesar que Della Francesca tenía 4 giros de diferencia detrás de Polar, no le cedía el paso, ni le mostraron banderas azules.

A 17 minutos de finalizar la carrera el equipo comunicó por radio a Juan Manuel que revise el combustible, ya que era posible que si mantenía ese ritmo despiadado pasando rezagados, no le alcanzaría para terminar la carrera. El arequipeño tuvo que bajar las revoluciones del Honda para culminar de manera prolija una prueba que le sienta bien, dejando ir al Lancer de Della Francesca, que ahora con 5 vueltas rezagado por parar en pits, seguía sin darle pase. "Estamos contentos por esto y agradezco a Christian por siempre poder correr con él", comentaba un emocionado Juan Manuel al bajar del auto, finalmente logró terminar con 7 vueltas de ventaja sobre Gaspare.

"Estamos muy contentos por esta victoria, no pensábamos que íbamos a terminar una carrera tan redonda. Quiero agradecer a Carlos Matsuda por la preparación del auto, a Kuruma Diesel y a toda la gente que me apoya" manifestaba el popular 'Koba' al finalizar prueba.

Polar luchando con el rezagado que no le daba pase

LOS RESULTADOS:
Christian Kobashigawa / Juan Manuel Polar 335 vueltas
Carlos Ibarcena / Gaspare Dalla Francesca 328 vueltas
Javier Cardenas / Harold Watson 320 vueltas

PD: Más fotos y vídeos en www.peruacelera.blogspot.com