Se frustra sueño ecuatoriano en Perú

Tomado de: www.rallyecuador.com

Al final la disputa que tienen en nuestro país la Comisión Deportiva de ANETA y los dirigentes de la Federación Ecuatoriana de Automovilismo en formación tuvieron sus primeras víctimas, la delegación ecuatoriana que con tanto esfuerzo se traslado hasta la ciudad de Huancayo en el Perú no pudieron participar por disposición de los Comisarios del Codasur – FIA quienes ante una carta emitida por el Ing. Hoover Ochoa Presidente CDN ANETA que en su parte principal dice textualmente:"5.1.4 Las tripulaciones de los automóviles deberán presentar las licencias y su respectiva habilitación en oportunidad de inscribirse y toda vez que le sean solicitadas y las autorizaciones de sus respectivas ADN's, Art. 70 del CDI.

5.1.5 No podrán participar de la prueba aquellos pilotos, navegantes y/o concurrentes que hallándose regularmente inscriptos, mantengan deudas pendientes con los ADN's de los países afiliados a CODASUR, o cualquier otra entidad afiliada a ella.

5.1.6 Los concurrentes extranjeros, pilotos y navegantes deberán presentar una autorización según el Art. 70 del CDI.Es por ello que no autorizamos la participación de los Pilotos que se encuentran pre inscritos para el Rally de Huancayo."

Por esta razón nuestros representantes no pudieron iniciar el rally únicamente fueron notificados al momento de ingresar al Rally Campus donde tuvieron que dejar sus autos al no poder participar de esta competencia.Lo extraño es que esta comunicación a la cual tuvimos acceso llego en la primeras horas del día miércoles a pesar de que la lista de pre inscritos era de dominio publico días antes de la carrera, la misma esta dirigida a Sr. Luis Fisher, presidente de la Federación Peruana de Automovilismo Deportivo (FEPAD), Sr. Eduardo Dibos, presidente del Automóvil Club Peruano y Sres. COMITÉ ORGANIZADOR RALLY HUANCAYO CODASUR, por lo que los pilotos no pudieron realizar ninguna gestión en el Ecuador para poder cumplir con los requisitos mencionados anteriormente, ya que la mayoría de ellos estuvieron el día martes en la ciudad de Lima para luego trasladarse hasta Huancayo, pero también la falta de comunicación entre los personeros de la FEDEAK en formación y el club de Huancayo quienes no analizaron esta posibilidad al confiarse y no realizar las consultas respectivas al ser esta competencia abalizada por la FIA.

Lastimosamente el daño esta hecho, los perjudicados no solo son las tripulaciones, sino la prensa y muchos aficionados que hicimos un esfuerzo personal y económico para poder informar y estar presentes en esta cita sudamericana apoyando a nuestros pilotos, esperamos que de una vez por todas se solucione los problemas en nuestro país para que situaciones similares no se vuelvan a repetir, esta decisión no afecto a ciertos dirigentes contrarios a la política de ANETA, sino al país, el mismo que quedo con un mal precedente a nivel internacional.

Finalmente todo el equipo ecuatoriano se encuentra preparando maletas para este sábado retornar a Lima y posteriormente al Ecuador.

Modificado el ( 14 / julio / 2008 )

Fepad: Ahora o nunca

Estamos a horas de que se inicie el campeonato nacional de rally con la partida simbólica, los pilotos estan listos para largar. Y la Federación Peruana de Automovilismo (Fepad) por fin premió a los campeones y subcampeones 2007, anoche en las instalaciones del Hotel Ariosto.

Luis Fisher en su último año como presidente de la federación destacó la ayuda de Kike Perez y Ramón Ferreyros por sus aportes para promover el deporte en nuestro país y que las marcas estén involucradas en ello. Asimismo manifestó que se va tranquilo por haber logrado establecer las categorías N en el rally nacional, y el proyecto para el 2009 de tener un campeonato de marcas.Fueron galardonados Ramón Ferreyros, campeón de la N3 Chilena (estará presente en el Rally Playas); Lucho Gautier que fue destacado por su participación en Argentina; Juan Manuel Polar que participará este año en la Indy Pro y fue agasajado por su subcampeonato en la Copa España. También fueron reconocidos Christian Kobashigawa, Chubi Zani, Michael Espinoza, Nicolás Fuchs, Gino Valerga, Juan Pedro Cilloniz, Gustavo Medina entre otros.

Nacional: Se viene la primera

Solo quedan días para que se inicie nuevamente el campeonato nacional de rally. Hoy en conferencia de prensa el Automóvil Club Peruano (ACP) dio a conocer todos los detalles de la primera fecha "Rally Playas" que se disputará entre Punta Hermosa y San Bartolo. Este evento contó con la presencia del Ing. Arturo Woodman, presidente del IPD; Manuel Masias, alcalde de Miraflores, Jorge Barthelmess, alcalde de San Bartolo; Luis Fisher, presidente del FEPAD y Eduardo Dibos presidente del ACP. La primera prueba del año cuenta con 30 inscritos entre ellos: Nicolás Fuchs, Tito Pardo, Francisco Barco, Paolo "Chubi" Zani, Raúl Orlandini , Ian Sierlecki , Rodrigo Alonso entre otros.

Nico Fuchs junto a su navegante Juan Pedro Cilloniz, que acaban de arribar de Paraguay donde debutaron en el Campeonato Sudamericano, terminando con un tercer lugar en la general (muy buen comienzo para esta dupla). Tito Pardo, el Mono Orlandini y los medios especializados estuvieron presentes en esta conferencia. Además, se pudo apreciar los coches con los que competirán Orlandini y Pardo. La novedad es que los coches oficiales del club -dígase el 0, 00 y 000- son autos de la marca KIA para esta fecha. Todavía no se sabe si se contará con el respaldo de esta marca para las demás fechas. También se confirmó que los coches pequeños partirán primero, es decir por delante de la N4.

Por otro lado, el especial Naplo-Chilca ha sido anulado, debido a que la organización tuvo problemas con los dueños del terreno valdio por donde iba a pasar la ruta. En total, ahora serán 7 especiales que se disputarán este sábado, con un total de 194,35 kilómetros. Asimismo, la partida simbólica será el jueves a las 22 en el frontis de la Municipalidad de Miraflores.

Un poco más: Ricardo Dasso, pura sangre

Como ya les habíamos anunciado y disculpando la demora (esta blogger ha estado un poco atareada), pues quería sacar una nota a la altura del buen Ricardo Dasso.

Y debo confesar que no sé si lo he logrado. Pero aquí los dejo con la nota completa. Chequeen el video porque lo que no está en las siguientes líneas, está ahí. Además en nuestra barra derecha (En lo mejor de...) podrán econtrar un video sobre los 25 años de este gran piloto, hecho por el Grupo Firbas.

¿Desde qué edad te gustan los autos?

A mí me gustaban los caballos, a los 9 años me iba a montar a Huachipa. Como había poco tráfico me robaba el carro y desde esa edad aprendí a manejar. A los 11 ya me dieron un auto, porque me ampayaron. Siempre me gustó, siempre he manejado rápido. Fui irresponsable, un día me estrellé y me dije si eres tan hombre de correr en la calle, quiero verte correr en las carreras. Ahí empecé.

¿Tu primera carrera?

Rally Zúñiga en Cañete en el 82, quedé tercero en mi categoría

¿Qué recuerdas de esa época?

Más que recordar, yo sentí que las puertas se me abrían fácilmente. No era tan complicado como había pensado que era. Quizás porque entré en un momento donde no había pilotos de nueva generación.

Empecé yo, Pedro Rocca, Ernesto Porcari. En ese momento empezaron a abrirse las puertas a los pilotos jóvenes y como no éramos malos y le ganábamos a los viejos, es donde paso a ser piloto oficial de Toyota en 1984 y 1985.

¿Qué significa para ti Caminos del Inca?

Es la carrera más completa. Tienes que correrla y vivirla para conocerla. Es una historia diferente todos los años. La gané a los 22 años y la he perdido dos veces en la meta contra el mismo piloto. La primera vez, sabía que venía perdida, porque mi auto no tenía la velocidad que debía tener; y la otra estando cerca de Lima, con una buena ventaja, por problemas mecánicos. Pero eso es parte del automovilismo. Y por más experiencia que tenga igual me golpeo mucho.

¿Qué etapa te gusta más?

Me gusta Cusco-Arequipa. Pero en el último CDI, gracias a Kankkunen, Huancayo–Ayacucho. Él me cambio completamente la táctica. Lo que he aprendido siendo su co-equiper, compartir y vivir con él casi 24 horas al día, desde el sábado antes de la carrera hasta el miércoles después de la carrera, me ha hecho avanzar 10 años en el automovilismo. Me cambió totalmente el esquema.

¿Las Seis Horas?

Es una maratón bonita, la he ganado siete veces pero es muy diferente a Caminos del Inca. El CDI es una semana antes y una semana después.

¿Tus 25 años?

Bueno 26 años ya. Los hubiera cerrado con broche de oro si ganaba "Caminos del Inca" y las "Seis Horas Peruanas", como sé que la hubiéramos ganado. Si lograba esos resultados me retiraba, y quizás hubiera entrado con más fuerza en mi proyecto (ver video). Pero no fue así y he tenido que aplazar mi retiro por dos años más.

¿Cuáles han sido tus mejores momentos?

Conocer a mi actual esposa en el año 97, creo que gracias a esa gran mujer he conseguido lo poco que tengo, pero que para mí es muchísimo.

¿Y los más difíciles?

Derrepente cuando tuve problemas económicos y me separé de mi familia. Del 92 al 97 pase una época muy dura, me costó mucho mantenerme en actividad y mantener la concentración. Los años con peores resultados han sido esos. Porque por más que me esforzaba no podía. Pero de lo malo se aprende y he tenido una segunda oportunidad.

¿Cuáles son para ti los pilotos nacionales que están más encaminados profesionalmente?

Nicolás Fuchs y el "Mono" Orlandini. Es más recomendable hacer que los pilotos nuevos debuten en una categoría menor, el "Mono" empezó en la categoría grande. Nico estuvo muy poco tiempo en la menor y saltó a la grande y ambos han logrado obtener buenos resultados. Yo creo que son el futuro del automovilismo peruano. Hay muy buenos pilotos claro, pero de los nuevos son ellos dos en rally.

En circuito, Mario Hart tiene mucho futuro, Polar también es joven, igualmente es muy bueno porque así esté en la categoría A, B o C, o cual fuere, es muy difícil estar ahí. Es fácil hablar, pero quiero ver a esos periodistas bocones que están rajando y que ni siquiera saben manejar, estar ahí.

¿Qué opinas del automovilismo nacional?

A nivel cualitativo en el Perú, tenemos muy buenos pilotos. En rally estamos mejorando, pero lamentablemente en circuito es desastroso. Aunque suene mal no hay pilotos famosos en circuito. Si hubiera un Neto Jochamowitz, Nicolás Fuchs o Tito Pardo, iría más gente, habría mucho más interés tanto del aficionado como de los auspiciadores. Para mi Christian (Kobashigawa) es muy bueno, Mario Hart también pero los circuitos son malos.

¿Serías dirigente?

Tendría que pensarlo, buscaría gente que vea el automovilismo de la misma manera que yo. Pero no lo sé.

Entre líneas

"Si logro retirarme pues ¿qué dejé? Dejé una huella. Dejé a todos los pilotos que han tomado mis clases y la mayoría son los pilotos que están corriendo. Además con este proyecto, quizás pueda dejar a una persona que pueda seguir el camino que yo hice y lo mejore."

"¿Por qué le digo Arnaldo a Neto? ...porque es tan viejo como Arnaldo Alvarado (risas)". Con esa respuesta Dasso explica el por qué del apodo a su amigo Neto Jochamowitz (ver video).

“Apoyaré a Eduardo Dibos en lo que pueda. Pero a la primera que falle yo seré su primer crítico. Soy su amigo y sé que sus conocimientos los está volcando para el desarrollo del deporte.”



Punto de quiebre
En conversación vía telefonica, Dasso nos confirmo que ya es piloto oficial de Toyota para la N3 por dos años. Ricardo correrá en el Auris 1.8 o en el Corolla, eso aún estaría por definirse en estos días. Y participaría en el Campeonato Nacional a partir de junio.

Por último, pulsando aquí pueden ver el video del "beso/abrazo" que se dieron Dasso y Neto en la llegada del premio CDI, vía YouTube.

Nacional: Novedades en la FEPAD

La Federación Peruana de Automovilismo Deportivo (FEPAD) ha anunciado que la próxima semana estará listo el reglamento 2008. El día lunes los directivos de la FEPAD y el presidente del ACP, Eduardo Dibos se reunieron para discutir las modificaciones para el reglamento de este año.

Entre los cambios más importantes están los que se refieren al uso de gasolina SUNOCO de 110 octanos para las categorías N4, N4 Light, Turismo Superior y Super 1600, esta también será utilizado en el Campeonato de Circuito. Sin embargo para las categorías N3 y N2 se utilizará combustible comercial. Además del uso de freno de mano hidráulico para la N3, para la categoría Camionetas la brida será de 36mm para todas las pruebas de rally y la categoría Fuerza Libre solo participará en las pruebas de circuito.

Punto aparte

Por otro lado, las carreras de circuito serán organizadas por el Club de Automóviles Tubulares (CAT), el Club de Autos Deportivos del Perú (CADEPOR) y por el Automovil Club de Tacna (ACT), definiendo así que 4 fechas se disputaran en Lima y 2 en Tacna, los escenarios para las pruebas en la capital estan aún por definirse. Pero lo más probable es que se desarrollen en el circuito de "Las Palmas".

Fuente: http://www.fepad.com.pe/