La temporada 13 de Top Gear comenzó con una noticia bomba: Revelaron la identidad de The Stig.
Así es, el mítico piloto de pruebas del mejor programa de autos del mundo se ha dado a conocer en una enrevista que sólo puede ser al estilo irónico y sarcástico de Top Gear. Imposible no verla ya que está subtitulada en castellano!
Roberto "Tito" Pardo es uno de los pilotos nacionales mas reconocidos y carismaticos y en esta oportunidad tuvimos el agrado de conversar con él en nuestro cuartel general, donde nos contó lo que vivió este año con sus triunfos en Caminos del Inca y el Premio "Presidente de la República"; también nos dió su opinión sobre la campaña de Ramón Ferreyros en tierras chilenas, entre otras anecdotas... y por supuesto, no podía irse sin pasar la prueba de fuego en nuestra butaca virtual...
Mejor pasamos a leer lo que tenía que contarnos el "Nuevo Inca"...
RompiendoMotores: ¿Como fué este año para ti?
Tito Pardo: Bueno, un buen año definitivamente porque tuve la suerte de completar todas las fechas del Nacional, del Presidente de la República y Caminos del Inca sin mayores contratiempos. Creo que mecánicamente para el equipo ha sido un año positivo y que se ha redondeado con los triunfos en 1ro de Mayo y Caminos de Inca, las dos pruebas mas importantes del calendario de Rally. RompiendoMotores: ¿Que sientes luego de haber ganado justamente los dos premios más tradicionales del automovilismo peruano?
Tito Pardo: Importante, es super bueno, de por si todas estas carreras de largo aliento son complicadas, en 1ero de Mayo no hubo mucho quorum pero salimos a aplicar un buen ritmo, con miras a lo que sería Caminos del Inca, acuerdate que hace 4 años que no participaba en una prueba de largo aliento y eso es un tiempo largo; entonces lo tomamos a manera de entrenamiento y salieron las cosas bien. Hicimos algunas modificaciones al auto que nos dieron resultados para Caminos de Inca, entonces cuando ganamos Presidente de la República nos dió mucha confianza para poder decir, y como que lo dije, quiero el "combo completo" y salió.
RPM: ¿En que momento sientes que caminos del Inca podía ser tuyo, en que etapa dices, "esta es mia"?
TP: Es difícil, hasta cruzar la meta del último especial en Villa siempre tienes ahí la duda pero yo creo que con la buena etapa de Ayacucho-Cuzco se empezó a fortalecer esa idea, esas ganas que había de triunfar. RPM: ¿Nos podrías hacer un pequeño resumen de lo que fué CDI, por etapas, cual fué la más complicada, en que momentos sufrió más el auto, en que momento empiezas a ir mas tranquilo...?
TP: Te podría decir que empezamos con una etapa nueva, la Lima-Huancayo, con la idea de marcar diferencia, tanto en la primera como en la segunda etapa porque era una etapa donde mucho tiempo el trazado era con piso muy angosto con bastante precipicio y similar a lo que es una buena parte del Huancayo-Ayacucho, así que con Gianpier dijimos vamos a hacer la diferencia en estas 2 primeras etapas porque como que siempre me ha ido bien en estas etapas cortas, en Huancayo-Ayacucho tengo el record por ambos lados y bueno Caminos del Inca es asi, hicimos una buena primera etapa pero no la ganamos, estuvimos en segundo lugar, en la segunda etapa de Huancayo-Ayacucho salimos cuartos, nos sorprendió bastante el ritmo, en los últimos 4 años han mejorado los pisos, las suspensiones, los autos, la tecnología está mejor entonces se camina mas rápido.
RPM: Me imagino que ahí pesó los 4 años sin correr...
TP: Definitivamente, ahí pagué esa factura porque salí a un ritmo que pensé que era bueno y no fué asi. Cuando llegamos a Ayacucho dijimos, bueno hay que salir con todo y pudimos hacer una muy buena etapa de Ayacucho a Cuzco, una sola parada entre Ayacucho y Abancay, cambiamos las 4 llantas en 1 minuto 40 segundos, pusimos 25 galones de gasolina bastante rápido y no cometimos ni un solo error; así que creo que ese fué el inicio de lo que fué un buen Gran Premio. Cuzco-Arequipa etapa siempre complicada, nunca me había ido bien, tuvimos un problema con los frenos, se cortó un aeroquip de la rueda delantera, anduvimos totalmente sin frenos solo con freno de mano cerca de 30 o 35 kms con algunos sustos; pero Ricardo Dasso, que también tuvo problemas en esa etapa y era nuestro más cercano competidor, hizo que llegaramos a Arequipa con una ventaja más marcada. De Arequipa a Lima simplemente, creo yo, fué un trámite pero que había que cumplirlo así que no dejó de ser complicado.
RPM: De ahi el ritmo fué mucho más bajo...
TP: Si, paré de Arequipa a Lima en 2 reabastecimientos programados que debo parar el tiempo que me demore en echar los 20 o 25 galones de gasolina que necesito, que eso es un poquito menos de 2 minutos con toma rápida, pero la primera parada nos tomamos 7 u 8 minutos y la segunda parada me tomé 10, hice revisar el auto completo, me acuerdo que les había dicho a los muchachos de mi equipo que cuando llegase al servicio en ese tramo, no tocaran el auto hasta que les dé la autorización y llegué, me estaciono, dejo el auto encendido, los veo y todos estaban listos para empezar a trabajar y les digo tranquilos todavía no, miré el reloj, calculé un par de minutos para que enfríe el motor un poco los frenos, luego de 2 minutos o 2 y medio apagué el motor y les dije ya muchachos, ahora si; estaban desesperados por empezar a trabajar. RPM: Hay una parte que recuerdo en la Arequipa-Lima que vienes por la carretera con el Chubi y Tijero atras con los Auris como escuderos...
TP: En formación aerea... si, un lindo gesto de Chubi y Humberto que se acercaron a mi en Cañete en el restaurant "El Piloto" donde estabamos almorzando y me dijeron "Tito te queremos acompañar, nosotros vamos a partir adelante, nos estacionamos o vamos despacio y te esperamos", como yo partía último, la partida de Cerro Azul a Villa era de a 2, parten 2 autos cada 30 segundos entonces ellos habían partido 6 u 8 minutos antes que yo y es bastante diferencia asi que tuvieron que esperar bastante tiempo y bueno los alcancé y se pusieron uno a cada lado y nos vinimos a 200kph clavaditos, ellos me dijeron "Tito nos venimos al ritmo que tu quieras, si quieres venir a 100 o 150, lo que tu digas" y lo iba a hacer un poco aburrido venir más despacio asi que escogí la velocidad de 200. Y nos vinimos a 200 clavados de Cerro Azul a Villa pero en formación donde entrando a las poquísimas, 3 o 4 curvas que hay en ese tramo, entrar a la curva de San Antonio tu pegado al medio sin pegarte al apex y los 2 autos de atras manteniendo su carril es bastante complicado, en un momento veía por el espejo y lo veía a Chubi que estaba por fuera un poco drifteando, con el auto medio perdido y a Humberto también ahi y Gianpier me decía "dime lo que está pasando" porque el no veía "cuéntame cuéntame" y yo le decía "están pegados atrás", "¿a cuanto?" "a un metro!!!" "¿qué!???" "si, a un metro soldados!!!" asi que hizo entretenido este último tramo y no dejó que me preocupase y mirara los relojes o escuchara sonidos extraños, simplemente me vine muy entretenido y una linda anecdota.
RPM: ¿Que te hace irte de Caminos del Inca 4 años atrás y por qué vuelves ahora?
TP: Eso es historia un poco ya conocida, no estaba de acuerdo como se estaban llevando las cosas y durante los últimos años que había corrido hubieron cositas que yo hubiese querido que fueran de otra manera, entonces cuando no estás de acuerdo con algo lo tratas de cambiar y si no simplemente das un paso al costado, un poco fué eso, pero me llevó a una oportunidad increíble, mira como es la vida, si no hubiese tenido esta disconformidad con el momento que se vivía en esos días, no me hubiese ido a correr el Campeonato Sudamericano que me fué muy bien, fue una experiencia increíble, 2005 y 2006 estuve afuera, correr ese campeonato por varios países, así que siempre hay que tener en cuenta, y eso es así, que no hay mal que por bien no venga.
RPM: ¿Y qué es lo que cambió ahora para que vuelvas a CDI?
TP: Definitivamente las ganas de participar en una prueba tan especial como esta, Caminos del Inca no es sólo una carrera, es una leyenda, es una pasión lo que se vive ahí, es un reto muy grande y ya había participado en 14 ediciones. RPM: Ganas CDI y el Presidente de la República, pero ¿por qué en el Nacional los resultados no fueron tan buenos?
TP: Algunos factores, uno de ellos es que he tenido muy buenos competidores, el nivel ha estado bueno, muy alto, Nico Fuchs, Neto, el mismo Monito y Barco han caminado muy bien, han tenido muy buenos autos y muy bien puestos a punto. Hemos tenido 3 o 4 podios, un 2do lugar. Entonces para el 2009 pueden cambiar las cosas y vamos a tratar de estar más competitivos, tratar de estar en la pelea, en todos los años que tengo participando en competencias ese ha sido mi ideal y mi meta, tratar de ser lo más competitivo posible y tratar de ganar siempre.
RPM: Ahora que mencionas el próximo año, ¿Vas con otro auto, no?
TP: En eso estamos, si, hay un Evo IX que lo estamos terminando de arreglar, de armar para participar el 2009.
RPM: ¿Algun otro detalle que nos puedas dar del auto, o lo quieres dejar como sorpresa?
TP: Si, tu tienes la primicia... RPM: Planes para el próximo año, aparte del Nacional, Caminos del Inca, que me imagino vas a repetir, ¿hay planes de Codasur de repente o la fecha argentina del Mundial?
TP: Ganas no faltan de salir y repetir esas carreras tan bonitas de las que he participado, pero yo creo que no, que mi momento sigue estando acá, el Campeonato Nacional y CDI nuevamente, tratar de repetir el plato que es lo más difícil, ganar Caminos del Inca cuando no lo había ganado nunca era algo bien complicado, pero hacerlo por 2da vez y en contínuo es mas difícil, entonces esa es mi meta, mi reto por el momento.
RPM: ¿Cómo es la preparación de Tito Pardo antes de una carrera, como se prepara el auto, y tu mismo?
TP: Bueno físicamente siempre estoy en el gimnasio, trato de mantenerme bien, tengo la suerte de no engordar fácilmente así que con cuidarme muy poco estoy siempre en mi peso y los días previos a una competencia pulo un poco más mi comida, me cuido un poco más para estar en buenas condiciones.
RPM: Y en lo que respecta al auto...?
TP: Siempre trato de probar el auto antes de cada competencia, yo creo que lo hecho este año, salvo las veces que hemos acabado el auto muy tarde y no lo he podido probar, lo termino probando en la misma ciudad, escenario o los alrededores de donde va a ser la competencia, pero generalmente estoy probando el auto unos 5 o 6 dias antes de la carrera para dejar todo listo, probamos mi auto y todos los autos del equipo, no te olvides que este año hemos estado viendo 2 o 3 autos adicionales, el Corolla de Chubi, el Yaris de Alfredo Gordillo, el Subaru de Tito Matos, luego para Caminos del Inca estuvimos con los 2 Auris, el de Chubi y el de Humberto Tijero. RPM: ¿Qué te parece la campaña de Ramón Ferreyros en Chile?
TP: Buena, espectacular, una pena que no le hayan salido en este tercer año competidores que lo hayan exigido aun más, yo se que él siempre se exige muchísimo, pero el hecho de que no haya alguien que le esté pisando el poncho digamos, como que te deja un saborcito, no? Ramón es espectacular, es muy profesional, entonces va a ser muy difícil para otro piloto hacerle la pelea, pero de eso se trata, y de seguro que él es alguien que hace que muchos pilotos se exijan al máximo por el profesionalismo que tiene, entonces hay varios que sueñan con él.
RPM: Gabriel Pozzo debe ser uno...
TP: El tiene pesadillas... RPM: ¿El mejor piloto nacional y mundial?
TP: Bueno, nacional creo que Ramón por lo que ha hecho, las fechas del Campeonato Mundial, los triunfos en el extranjero han sido super importantes, la experiencia que adquirió afuera es muy importante. Y del extranjero me gustaba Tomi Makkinen y Colin McRae, un tremendo piloto, muy agresivo pero bueno era el rey de las tortas... una cantidad de accidentes impresionante, muy espectacular, recuerdo cuando fui en el año 99, lo fuí a ver a Ramón, fuimos con Chubi, Kike Perez, José Luis Isuzqui, fuimos a Inglaterra y el super especial de ese Rally era en una colina donde habían unas 20,000 personas y les tocó competir a Richard Burns contra Colin McRae, los dos del Reino Unido... Uff!! no sabes... cuando entraron al escenario los cerros vibraban de emoción, increible la afición que tenian esos dos pilotos y bueno los dos casi locales, fué muy emocionante ver eso, y bueno, ganó Richard Burns la carrera y gana Ramón la N4.
RPM: Bueno eso es todo, por ahora, muchas gracias por tu tiempo, ahora quiero que pases a probar el simulador que tenemos acá.
TP: Pero no me tomes tiempo porque no soy muy bueno jaja...
Cuando se le ve en las carreras parece serio. Incluso uno piensa que está molesto, si lo comparamos con su co-piloto. Quien no lo conoce pensaría que es “sobrado”, pero la verdad es sumamente tímido, hasta que entra en confianza. Por Lima conduce un inofensivo Smart, aparentando para nada ser un piloto de carreras. Pero cuando se sube a su Lancer EVO IX es uno de los favoritos para los fanz y un rival muy duro y que siempre lucha arriba para los rivales. Acumula los trofeos más diversos de las más lejanas categorías mundiales y se ha paseado por los principales circuitos de 3 continentes, algo de lo que muy pocos pueden jactarse. Además de esto, está metido en los autos de diversas maneras, sea en su taller rodeado de Pirañas o en Budget rentando autos y aún le queda tiempo para alternar platos en el Bohemia. Es además muy cercano a Dasso y entre los dos se “joden” de viejos, diciendose mutuamente que el otro es más viejo, por lo que se dicen “Arnaldo” entre sí, por el gran Arnaldo Alvarado, desaparecido piloto de los cincuentas. Así, en esta oportunidad, Neto Jochamowitz visitó el cuartel general de RPM RomPiendo Motores para dar unas vueltas en nuestro simulador de estreno, esta vez con el Gran Turismo 5 del Play Station 3, lo último en simulación. Pero él prefiere jugar con sus hijos Mario Kart en su Nintendo Wii.
Estuvo por acá Ricardo Dasso, el año pasado que cumplió 25 años...
"Arnaldo".
"Arnaldo", sí. Justo lo llamaste en plena entrevista (risas). Ahora, tú estás próximo a cumplir también 25 años de carrera deportiva.
Así es, el 2009, el próximo año. Yo debuté en 1984 en Roma, en la Fórmula 3. En lo que es automovilismo, lógicamente muchos más años antes en kartismo, 6 años antes, a los 12.
¿Cómo así te inicias en el automovilismo?
La pasión que mi papá tiene, inculcada por mi papá siempre. Él tenía una concesionaria de autos, he crecido en el medio de los autos. Él corrió unas tres o cuatro carreras y siempre he estado vinculado. Empecé corriendo motos a los 10 años. Manejé karts desde los 7 en verdad, a los 10 fue mi primera carera de motos. Luego, a los 11 o 12 años debía decidir: O corría motos o autos. Nos decidimos por los karts y ahí empecé.
"Juan Manuel Polar, pues he vivido lo mismo en carne propia"
En tus épocas de kartista batiste el récord del circuito de Curaçao. ¿Dónde queda Curaçao?
[risas]
Es una isla en El Caribe. Es una fecha, una invitación panamericana, gente de Centroamérica, Sudamérica y en esa época venía gente de Curaçao al sudamericano (de kartismo). Fuimos y batí el récord que estuvo 5 años. Fue una buena carrera. En qué año habrá sido... 81, creo. Fue bacán.
Eres el primer referente en automovilismo nacional "internacional".
Bueno, no sé. He corrido fuera, estuve en Europa 3 años. Ramón (Ferreyros) también estaba en Europa haciendo rally, yo hacía circuito. Eran épocas diferentes. Yo creo que en nuestra época, lamentablemente la situación del país era difícil, no se podía conseguir auspicios, el tema del terrorismo, no había las comunicaciones que hay ahora: Internet, cable y puedes ver las carreras en vivo y de todas las categorías. Entonces era complicado. Fue un proyecto donde la meta era la Fórmula Uno, pero que lamentablemente no se llegó. Regresé a Sudamérica, corría acá, luego en USA y regresé otra vez al Perú.
Qué opinas de Juan Manuel Polar. Que digamos, ha sido después de ti, el más cercano en seguir tus pasos.
Juan Manuel tiene bastante talento. Yo creo que las intenciones fueron buenas y siguen siendo, está ahí. Pero lamentablemente es un tema económico. Hace muchos años yo hablé con los dos, con su papá y con él y es un tema de tener presupuesto para dos o tres años. Yo creo que su última temporada en España fue buena, pero ahí de repente faltó ver qué cosa hacer. Se fue otra vez a USA y bueno, es complicado. Lamentablemente si no hay auspicios es difícil ir. Yo creo que tiene mucho mérito y el esfuerzo y todo. Pero, es difícil. Yo he vivido lo mismo en carne propia.
La meta tuya al igual que la de Juan Manuel era llegar a la Fórmula Uno.
Así es. Mi última carrera en Europa fue la Copa Europea, quedé cuarto. Venía tercero y al final me di un trompo en Ímola. Al siguiente año tenía un auspicio con Reynard por Kodak. Lamentablemente Kodak entró en un juicio por las cámaras de disco y retiró el auspicio. Y en ese momento mi padre quería vender todo. Empeñar y vender todo lo que tenía.
¡Wow!
Y bueno, simplemente tomé yo mismo la decisión y dije: "Bueno, hasta acá nomás" y tuve que regresar al Perú. Estuve corriendo en Sudamérica, después corrí para Porsche en USA y bueno, regresé a Sudamérica y me quedé en el Perú. Mucha gente me pregunta por qué no corro afuera. Es un tema de mis auspicios. Hoy por hoy mis auspiciadores prefieren que corra acá, sus marcas están acá. Qué más me gustaría que correr a fuera, pero estoy radicado acá, mi familia, mis negocios, todo está acá.
En la F3 europea, en tu último años quedas en el puesto 14. ¿De ahí viene lo de tu número de la suerte..?
No. Yo cuando empiezo a correr karts, me fui a inscribir al Karting Club, en la Factoría Lincoln, en Paseo de la República, donde está el Abuelo Bocángel. Y con Paco Flores, creo que era presidente en esa época, había que escoger un número para empezar correr, a mí me gustaba el 7, el 14 y mis padres se habían casado el 14, su número era el 14 y bueno, como me gustaba ahí empezó el 14. Y siempre he corrido con el 14. Si no he podido era 41, 114, 814, 514, etc. Toda mi carrera ha sido con el 14, a menos donde me imponían un número, que muchas veces pasaba. Pero por lo demás siempre he corrido con el 14.
De ahí viene el 14 entonces. ¿Cuál ha sido el mejor escenario donde has corrido?
Mónaco.
Corriste junto con Senna.
No. Él ya estaba en la Fórmula Uno.
Me refiero a que compartiste el circuito...
Claro, en ese año, 1985, se corría el sábado, antes de Fórmula Uno. Yo estaba puesto veintiuno, veintidós, por ahí. Y en la última clasificación yo pensaba subir a la mitad del pelotón, catorce o quince. Pero ahí las llantas son todo. La gente de Michelin viene con las llantas, te las pone, das tu vuelta de clasificación y te las sacan y no las ves, porque son llantas especiales que duran 3 o 4 vueltas, nada más y bajas 10 segundos la vuelta. Y salí inmediatamente con mis llantas para clasificar y lamentablemente se me rompió una varilla de la caja y tenía dos cambios nada más, entonces me fui para atrás. De los 26 clasificamos 22, nada más. Yo estaba dentro de la clasificación. Eso fue. Pero como escenario es espectacular, aparte del fin de semana, estar con la gente de la F1, todo. Entonces, ése es el mejor escenario en que he corrido, Mónaco.
Y el mejor circuito que has conocido.
Spa-Francorchamps es el mejor, es espectacular. En un sitio hay sol, en el otro está nublado, llueve. Ocho kilómetros y pico mide. Espectacular. Quedé cuarto. Otros circuitos: Ímola, Silverstone, Brand Hatch. He tenido la suerte de estar en todos los circuitos clásicos y conocidos. Me faltó Le Mans nada más, pero todavía podría correr Le Mans. Pero definitivamente dentro de los más interesantes están: Spa, Mónaco, Ímola.
Hoy día vas a correr en Le Mans, no te preocupes, en el simulador lo tenemos.
[risas]
"Corrí con Senna en Mónaco 85"
Tuviste muchos logros. Te dieron la condecoración más alta que la nación ofrece a un deportista, nombrándote Gran Oficial...
Sí. Mis Laureles Deportivos cuando corrí kartismo, tras haber ganado dos veces el Sudamericano y un Panamericano.
Nos contabas que dejas todo por un tema de presupuesto, ¿pero cómo así cambias de circuito a rally?
Acá lamentablemente no tenemos un autódromo, Santa Rosa yo no lo considero un autódromo, es un circuito digamos. Aparte que no había una coyuntura, no había mucha infraestructura. Empecé con la Fórmula 3 peruana, ganamos, como equipo, los 6 primeros años. Yo cinco y Diego Málaga uno que era de mi equipo. De ahí incursioné en el rally porque en verdad no había otra cosa, había más presupuesto, había posibilidad de auspicios, tenía más cobertura de prensa, por eso fue que me decidí por el rally. Hoy en día hay un proyecto de un autódromo, creo que en San Bartolo, ojalá que para el próximo año se empiece. Entonces, apenas haya un autódromo de hecho voy a regresar para terminar mi carrera en circuito porque es lo lógico.
Algún accidente fuerte o tonto que recuerdes.
Cuando estaba en Inglaterra con Reynard, corríamos las fechas del Europeo y desarrollábamos el auto para el siguiente año. En Silverstone recuerdo que en la segunda curva explotaron los frenos y me fui contra el muro, cosas que como piloto de pruebas había que hacer. Un accidente felizmente sin consecuencias. Uno bravo sí fue en el año 1997, nos quedamos colgados en La Mejorada (CDI), con el Chino Soto en el Escort (Cosworth Grupo A), creo que ha sido lo más cerca de no contarla que he estado. No estaría sentado acá ahorita, porque es una caída totalmente vertical hasta el río, como de un kilómetro o más, pero pudimos sacar el auto. Y de ahí tuve una volteada en Chincha que creo está en mi página web, entramos mal y nos pusimos de cabeza. Pero felizmente todo ha sido sin consecuencias. Pero de todos, la colgada ha sido la más brava.
¿A qué pilotos admiras?
Como referencial yo siempre he seguido a Gilles Villeneuve, el papá de Jacques. Incluso el diseño de mi casco viene de ahí, viene de un diseño parecido al de él, mi interpretación claro, pero viene de la idea del suyo. Era un piloto que me encantaba y seguía. He seguido su historia, lo conozco mucho. Y después ha venido Senna, Schumacher, todo lo que es Fórmula. En rally definitivamente que hoy por hoy, Loeb es un fuera de serie, McRae también era fuera de serie, pero dentro de estos, más que todo Villeneuve. Los demás me gustan, cada cual tiene su estilo.
¿De los pilotos nacionales?
Ramón definitivamente es el que más logros ha tenido, ha salido fuera. Yo creo que es el único que se ha dedicado verdaderamente al automovilismo y sigue ahí hasta el día de hoy. Chachito (Dibos) también en su época. Bradley en su época, Malachowski. Yo creo que cada uno tiene sus etapas y sus épocas. ¿Quién es el mejor piloto del Perú? Yo no creo que haya un mejor piloto, hay distinos, cada uno ha tenido una etapa, una época. Tendrías que ponerlos a todos con las mismas condiciones, con los mismos autos para poder medirlos.
En realidad es entrar en una discusión bizantina, pero simplemente me refería a los pilotos que más te gustan. Por otro lado, creo que cuando estabas en USA corriste en Riley con Chachito, fueron compañeros de equipo...
No llegamos a ser compañeros de equipo, él se fue a correr a Ferrari, yo me quedé en el equipo que él corría. Él corría con Jim Pace, su cuñado. Lamentablemente ese año los motores Aurora se rompían, estábamos segundos, terceros, cuartos y reventaban. La gente de Oldsmobile no podía solucionarlo, era algo de los pistones, no recuerdo bien. Pero fue una buena experiencia, corrimos 10 fechas, creo y antes de la mitad de temporada ya estábamos en las 3 primeras filas de clasificación. El auto espectacular, pero se rompían los motores, lamentablemente.
¿Con qué piloto te gustaría formar equipo?
Hasta el año pasado he corrido con Nico (Fuchs). Hoy por hoy, Nico, de los pilotos nuevos, sobresale lejos de todos, por el talento que tiene y lo rápido que es, tanto en pista como en tierra. Tiene un futuro por ahí y ojalá se vaya rápido a Europa porque el talento que tiene es espectacular. Como equipo, con él, definitivamente. Bueno, una época he estado con el Gordo Dasso, en Fórmula (3). Pero en rally es complicado, depende de la categoría. Con Ramón también, con Eduardo (Dibos), con él hemos estado fuera también. Pero en verdad no tengo ningún problema, con cualquiera.
Se tejieron muchas controversias con respecto a la salida de Fuchs de tu equipo. Tu eres jefe de equipo, preparas muchos carros, más de 10 si no me equivoco...
Hemos armado a la fecha 17 autos. Y Nico, definitivamente, de que se iba a ir y hacer su propio equipo era un hecho, obvio y lo tenía yo claro. Porque le gusta, tiene tiempo y se dedica a eso, sabe bastante del tema. Simplemente tomó la decisión de irse y se fue y no pasó nada. A mí en lo personal me hubiera gustado que sea antes o al final del campeonato, por un tema de organización del equipo. Pero más allá de eso no pasó nada. Somos patas conversamos, nos vemos, somos rivales, como siempre lo hemos sido. El tiempo que fue parte del equipo no puede dudar de la calidad de trabajo que le dimos. Salió campeón, no tuvo ningún problema, nunca tuvo ningún problema, más problemas tuve yo que él en cuanto al auto. Ha tomado una decisión y está bien, a parte que está ganando el campeonato.
Qué bueno que se pueda separar eso: Chamba y competencia.
En mi caso lo tengo clarísimo. Somos rivales, pero en el trabajo los autos están exactamente iguales. El año pasado ganó él 4 y yo 4 carreras, en las que no gané tuve más mala suerte que él. Pero, así es y no tengo ningún problema. Ganó el equipo.
Me comentabas que tu sueño por cumplir es correr Le Mans…
Le Mans, claro, Dakar de repente. Ganar 5 veces más Caminos del Inca. Si Bradley ha ganado 7 yo tengo que ganar 8 (risas). Ya tuviera 4 si no me hubieran descalificado, pero bueno. Todavía creo que se puede.
Neto, Gustavo su copiloto y el EVO IX.
Pero esas "descalificaciones" yo las consideraría. Es como cuando descalificaron a Buffum. Yo considero a Buffum campeón, sin desmerecer a Luchón que se benefició de eso.
Bueno, sí.
Te filmé el año pasado en un abrazo con “moco” con Ricardo Dasso a la llegada de Caminos del Inca (CDI)...
Antes que todo, con Ricardo somos muy buenos amigos desde hace muchos años...
Me imagino que siendo tan amigos, debe ser difícil "robarle" así la carrera, generó esa reacción, supongo...
En verdad las carreras son así. Cuando él me alcanza por Camaná, ya no había nada qué hacer, la decisión con Gustavo (copiloto) fue simplemente seguirlo y así veníamos. Así que veníamos más tranquilos, 200, 210, veníamos juntos ahí en las rectas y empezó de pronto a ir cada vez más lento más lento hasta que nos alcanzó en un momento el Diablo Ibárcena, nos pasa y a mí me hala un poco él, entonces yo me voy con él un poquito y el Gordo se empieza a quedar, luego ya no lo veíamos por el espejo, entonces Gustavo me dice: "¡Oye, acelera!" Aceleramos y llegamos mucho más fuerte a Nazca o Ica y ahí nos dimos con la sorpresa de que estaba con problemas. Entonces desde ahí ya nos vinimos con todo luego de haber bajado la guardia, porque, caballero no más, vamos a seguirlo, pensábamos. Por suerte, mala suerte de él, la carrera fue mía. Pero así son las carreras. Había un montón de sentimientos por lo que representa CDI, la semana, cómo se habían dado las cosas, no habíamos ganado ninguna etapa, solamente la Cuzco-Arequipa. Entonces fuimos de menos a mas y al final, en el último especial definimos la carrera y contra él. No era la primera vez, porque en 1998, cuando gané mi primera carrera, también la definí con él en la Arequipa-Lima. Entonces, ya van dos.
Ya van dos que le debes.
[risas]
"Mientras sea competitivo seguiré corriendo"
Le ganaste a Kankkunen en ese CDI.
Le gané a KKK.
Qué se siente. Departiste con él...
Sí, sí, mostro.
Aprendiste algo de KKK, lo aprovechaste.
Bueno, conversé con él, lo vi. Pucha, de hecho, es un Campeón Mundial, suerte o no suerte, al final le he ganado. Cuando caminó, caminó fuertísimo. Pero contento, de hecho. Y bueno, es un rival más, como cualquier otro, no es ningún marciano. Camina fuertísimo, nada más y bueno.
Todos son ganables. Y bueno, eres chef, eres padre de familia, eres piloto, jefe de equipo. Cómo es Neto Jochamowitz fuera de las pistas, porque te conocemos corriendo, ganado...
Bueno, igual, tranquilo. Ahora estoy metido en triatlón, estoy nadando bastante, independientemente del tema físico por el automovilismo que siempre me ha gustado. Pero he descubierto esta nueva faceta que es la triatlón que me da una satisfacción por el tema de la parte física, nada más, no hay ningún auto ni ningún equipo deportivo de por medio a parte de la bicicleta. Pero por lo demás, paro con mis hijos, a partir de las 17:30 estoy en mi casa, juego con ellos, voy al cine, salimos a comer. Y bueno, una vida tranquila. Jugamos Wii, Mario Kart, que es más fácil que esto (risas). Me metí a la cocina, estudié cocina por el tema del restaurante, el Bohemia. Que nunca me molestaba, pero me di con la sorpresa que me gustó más de lo que pensé. A parte como jefe de equipo tengo mi taller, veo los autos y me mantengo en el tema de los autos. Pero tranquilo en verdad, como cualquier persona. Ningún problema.
Manejas un Smart...
El 80% de tu tiempo estás solo en el auto y bueno, siempre estoy comprando y vendiendo autos, es parte del tema que me gusta...
Y como está la gasolina y el tráfico, pues, es una buena opción...
Tengo una Montero también, gracias a MC Autos (representante de Mitsubishi), que usamos para salir con la familia.
Hablemos del futuro. Hay mucho interés en lo que es la N3. Alayza nos comentaba que todos los pilotos de la N4, como tú, se van a pasar a la N3. ¿Cómo te ves en el futuro?
Depende de Mitsubishi, es un tema comercial. En la N3 son autos más comerciales, más asequibles y son autos que los puedes comprar en la tienda tal cual, entonces es una decisión un poco de ellos. Actualmente en la N4, prácticamente todos los autos son Mitsubishi, entonces, un poco depende de ellos. Estamos evaluando el tema de si corro la N3 o un año más la N4 o el N3 para el Nacional y el Evo IX para CDI. Eso está en stand-by.
¿El Evo o la Outlander?
No, con el Evo.
Cábalas, números, colores, el "Habla Piraña". ¿De dónde vienen esas cosas?
El "Habla Piraña" es por un amigo, Chacho Wu. En el año 95, cuando inauguramos Bohemia se apareció con este sticker, lo repartió, lo pusimos en los carros de todos los amigos y de ahí salió. Lo mantuve, empezamos con el "Habla Piraña", lo puse en el auto, luego cuando estuve corriendo en USA, en el Riley-Scott lo puse en el alerón, grandazo y ahí se hizo más conocido. Mascafierro, Wálter Villanueva, por la radio, cada vez que me entrevista o hablaba era "piraña, piraña" y de ahí vino que a mis mecánicos les dicen "Los Pirañas". Y ahí quedó. Lo sigo teniendo en el auto, pero es un dicho bien popular pero ahí lo he seguido manteniendo. Y bueno, cábalas, pues, el 14. Soy supersticioso, pero no es que esté al tanto dé, ni todas las cosas, pero no paso por debajo de una escalera, si veo un gato negro me voy por otro lado, pero cosas así normales, como no pasar la sal de mano en mano. Pero normal.
No hay ninguna cábala antes de subirte al carro.
No, nada.
Simplemente la concentración y todo listo, coordinado con el co-piloto y verde.
Así es.
El mejor auto que hayas manejado.
El Riley-Scott, el Turbo: Un Porsche 911 GT3, con 750 caballos, era espectacular, caminaba muy bien. Y el Riley, pues, es un Fórmula Uno prácticamente carenado, llegábamos a 350 Km/h.
Tu auto favorito cuál sería.
De calle cualquier auto alemán. De carreras un Fórmula Uno.
La "Fundación", cómo nace.
Asociación. En Huancayo, en una carrera, nos llevaron hace dos años a una Casa Hogar de una asociación que mantiene a unos niños que todos tienen el virus del Sida, son VIH+, huérfanos. Y estuvimos ahí, pintamos una pared, y bueno, luego estuve pensando qué cosa hacer y copié un poco la idea de USA de "Racing for Kids" e hice esta asociación que se llama "Corriendo por los Niños" y apoyo hasta el día de hoy a la Casita Hogar. Hice primero las pulseras de jebe para levantar fondos para ellos y con esa plata les compré cosas, medicinas y demás. En verdad podría apoyar mucho más. Ahora vamos a empezar a hacer algo más fuerte, porque es una casita que mantiene a 16 chiquitos, que viven ahí y a parte hay 8 más que está afuera, tienen que mudarse, entonces hay que construir una nueva casa, por lo que necesitan un apoyo más grande.
¿Todos tienen Sida?
Sí y son huérfanos. Entonces es una vaina bien fuerte, bien feeling.
"Me gustaría retirarme en circuito porque ahí empecé"
Sé que entrenas bastante.
Corro dos o tres veces por semana, hago bicicleta y nado en verano, por un tema de la triatlón. Ahorita voy a correr la Nike 10K que es el 30 de agosto y desde noviembre empiezan las triatlones hasta marzo.
Tus hijos, ¿alguno se inclina por los autos, deportes?
Sí, Iago cumplió 5 el año pasado y le regalé un kart, a motor. Ha manejado 6 o 7 veces, no más, abajo en Marbella, porque es un circuito chiquito. Pero de que le gustan los autos le encantan. Se sabe las marcas, datos, motor, modelos, más que yo. Pero, todavía es chico y vamos a ver. Él me ha dicho que quiere correr también, pero depende de él. Si le gusta, bacán. Y mi hija, de repente por ahí también. Yo no los empujo, si les gusta en buena hora. Si no, lo que les guste lo van a hacer. Mi hijo en tenis también es bueno, es bueno en los deportes y bueno, es más barato el tenis.
[risas]
Actualmente se habla mucho de los "recambios generacionales". Tú eres de la "vieja guardia". Aún estás ganando carreras, eres un piloto tope, competitivo, incluso eres un piloto que "corre gratis", no gastas en carreras sino que has hecho un buen negocio de esto, todo lo ponen tus auspiciadores. ¿Cómo te sientes en este momento, has pensado algún día en el retiro, cómo sería?
Soy consiente de que los años no pasan en vano. Pero mientras sea competitivo como dices, estoy ahí, estoy en los tiempos, pues, no hay problema. Y mientras me guste y sienta la satisfacción de hacerlo, lo voy a seguir haciendo. En 2002 dejé de correr por un tema de estar medio saturado, no estaba contento con el ambiente. Simplemente dije, este año no corro y lo dejé. Pero por ahora sí. Definitivamente ganarle a Nico es difícil, requiere más esfuerzo, estar más ahí. A Raúl, el Mono (Orlandini) también. El Mono tiene 22 o 23 años y tiene mucho por delante. Fuchs cumple 28 ahorita, que tampoco es que sea muy chiquillo. Pero ambos caminan fuertísimo. El Mono tiene un talento increíble. Con todas las responsabilidades que tiene y que no se dedica 100% a esto. Tiene un trabajo y todo, que es más complicado. Pero, mientras que podamos, en mi caso, me divierto, me gusta, soy competitivo y el día que no lo sea, caballero no más, a hacer otra cosa.
Siempre que te veo correr, veo que el auto lo llevas muy fino y muy rápido, a diferencia del Mono que se ve espectacular, anda rápido y cómo entra en las curvas. El problema que tiene es que a veces rompe el carro. Pero de entre todos los pilotos de rally, el que más fino entra, el que menos polvo levanta eres tú. ¿Esto lo copias del circuito, lo trasladas la rally?
Definitivamente son estilos diferentes. En mi caso, yo tengo una base de circuito, entonces, yo creo que es consecuencia de eso. Ahora, la cosa es hacer buen tiempo y cuidar el auto. A veces en las careras uno dice "qué mala suerte", pero muchas veces son facturas que te pasan de un golpe anterior, o cuando macheteas mucho el auto, sobretodo en una carrera de largo aliento como CDI.
Bueno, ahora a seguir jugando. Gracias.
De nada y gracias a ti. ¡Vamos a Le Mans!
[risas]
En los videos pueden ver el abrazo con Dasso a la llegada de CDI 2007 y en el otro a Neto cumpliendo uno de sus sueños, por lo menos cumpliéndolo de manera virtual: Correr en el circuito de Le Mans con un Audi R10. Además dio unas vueltas en le mismo circuito donde corrió Dasso cuando nos visitó. Lo malo es que la dislexia leve que sufro me hacía cantarle las curvas al revés. Izquierda cuando era derecha y viceversa, por eso algunos despistes y choques. Como sea, disfrútenlo.
Para ayudar a la asosiación Corriendo Por Los Niños, pueden visitar su página web: http://www.cpln.org, donde verán todo lo que pueden hacer.
El carismático y joven piloto promesa del automovilismo nacional, nos visitó para pasar un rato ameno conversando y demostrando qué tan bueno es en los trazados virtuales. Así les presentamos a Luchito Alayza: Campeón Nacional de la Súper 1600.
¿Pensaste hacerte de un campeonato tan pronto?
No. Yo entré a correr sin saber cuál era mi nivel. La primera carrera no habían rivales. Para la segunda estaba el Chubi y Pataro… Acabé segundo detrás del Chubi y dije: Ah, qué bacán, tan malo no soy. Para el siguiente año corrí todo el nacional, pensando en que tal vez podía salir campeón, pero me faltaba experiencia todavía, para saber dominar los tiempos, los ritmos y tuve bastantes abandonos. Este año ya, con la experiencia de un Caminos del Inca (N. de R: Como piloto), eso me ayudó a tener más experiencia con el carro y este año empecé y ya prácticamente domino el auto al límite. Ha habido muchas carreras que no he necesitado llevar el auto al límite, pero cuando he tenido que hacerlo no he tenido ningún problema.
¿Qué se siente ser Campeón Nacional de la S1600?
Bacán. Ya tengo un título nacional en mi palmarés, en mi corta carrera y me anima bastante para lo que se viene y me dice qué puede seguir en este deporte y me motiva también para mejorar y a corregir mis errores.
¿Vas a seguir corriendo lo que queda del campeonato?
Claro, de todas maneras.
¿Cuál ha sido la clave para obtener esta victoria?
Conocer mi límite y el de mi auto. Es lo importante del piloto, conocer su límite y saber que el del auto puede variar en cualquier momento. Mientras no sea necesario, no voy buscando el límite del auto. Por ejemplo el domingo, en el Codasur, dije: "voy a salir a recuperar el tiempo a Gordillo", pero tampoco se trata de salir a romper el auto, rápido, lo que pueda, pero siempre dejando un margen. Y al final no sé si él estiró su margen y terminó rompiendo un palier. O Benedetti en Cañete, su margen era demasiado estrecho y se salió de la pista, cuando yo igual podía resignar un poquito más la frenada o cuidarme en algunas zonas. Creo que eso ha sido la clave para estar ganado carreras tan seguido.
¿Cómo ves a la categoría N3?
Es bacán porque muchos pilotos buenos de ahora y de hace algunos años se han reunido ahí y están dándose con todo por ganar. El problema de la N3 es que la Federación no tiene un reglamento claro en la N3, tú ves que a cada rato salen resoluciones, a los autos los revisa un comisario internacional y dice: “Esto no es N3 por ningún lado”. El N3 peruano no es el N3 Codasur, por las disposiciones que se han dado. Ése es el problema por querer abarcar a como dé lugar el ingreso de las marcas, se ha descuidado el hecho de tener un reglamento estable. El año pasado el reglamento no era igual al de este año, eso te dice que se está manipulado, se está manipulando el aspecto técnico. Y lo que hace Kike Pérez es bacán, que los medios apoyen las categorías nuevas. Sería monstruo que tengamos un campeonato de marcas el próximo año, que las marcas se involucren porque eso también trae más auspicios, ya que el automovilismo barato no existe y si esto puede hacerlo más barato en buena hora.
"El domingo, en el Codasur, dije: 'voy a salir a recuperar el tiempo a Gordillo'."
Pero tampoco se puede dejar de lado el apoyo a las categorías que ya existen, yo corro en al S1600, también está la Turismo Superior y aunque son categorías que han sufrido una especia de éxodo de los grandes pilotos, sin embargo, son las categorías que tienen más autos, sobretodo en provincias. Son categorías que debemos tener en cuenta, porque un carro S1600 puede ser un carro antiguo, más barato, para el que quiere empezar a correr, entonces, el que quiere empezar a correr no puede gastar 20 mil dólares en un carro nuevo, más otros 20 mil en prepararlo, cuando por 8 mil dólares te compras un auto y ya estás corriendo, por lo menos para empezar. Estas categorías tienen vigencia en el nacional hasta el 2010, luego no van por el nacional, pero igual va a valer que se sigan admitiendo porque sirven para pilotos de provincias, sobretodo, que quieren empezar a correr y ahí tienen una posibilidad.
¿Piensas migrar el próximo año a una categoría superior o seguirás en la S1600?
Sí. La S1600 la dejo este año, ya tengo dos años y medio y es una categoría que poco a poco está perdiendo la competitividad que antes tenía y a mí, como piloto que empieza, me quedo encerrado en un carro chico, entonces, al haber salido campeón, quiere decir que me está confirmando que debo pasar al siguiente nivel. Y sí me gustaría probar un N4, más que un N3, porque un N3 en potencia no es más que un S1600, lo bacán de la N3 es la competitividad.
Pero los N4 están en proceso de desaparecer por la N3.
Yo sé que Neto quiere pasar a la N3, Tito Pardo también, el Mono me dijo que, fácil, se pasa a la N3. Entonces, si todos se van a la N3, Fuchs también bajaría a la N3. Lo que pasa es que la N4 es la categoría top en el rally en todo el mundo, ya que no se aceptan WRC, salvo en el mundial y que también van a desaparecer. Entonces la categoría top es la N4, con los Mitsubishi y los Subaru. Son los autos más rápidos para rally y el que sabe dominar esos carros, el que es rápido, quiere decir que en automovilismo está en el tope. Entonces me gustaría probar qué tal me va en esos carros. Aunque, de todas maneras a largo plazo estaría bajando a la N3 por un tema de costos, a no ser que consiga los auspicios necesarios. Y si acá no hay N4 o no hay pilotos en N4, tendré que ir a correr al extranjero.
"El automovilismo barato no existe."
¿Y a dónde te gustaría ir, a algún país de Sudamérica o a otro continente?
Lógicamente, correr las fechas del mundial, por todos lados, me parece monstruo. Quedarte por Sudamérica, también te sientes encerrado, la cosa sería salir a correr. Nueva Zelandia, Finlandia, ya estás en los mejores escenarios del mundo y es un buen comienzo, que irte a correr a Argentina, Paraguay, Bolivia. Pero, igual, la N3 en Chile ha tenido tanto éxito porque las mismas marcas han fomentado la categoría. Acá ha sido al revés, la Federación es la que ha fomentado la categoría y está tratando de convencer a las marcas y mas-o-menos que lo está logrando. Pero tampoco hay mucha información de la marca. Allá yo veo una N3 donde Hyundai no tiene rivales, Ramón gana todo y los demás están por ahí.
¿A qué pilotos admiras más?
A mi papá, a Luchón. Chachito. Ramón, que es el que más logros tiene a nivel internacional. Ahora, Nicolás Fuchs, con lo poco que tiene en las carreras ha logrado bastante. El Chatín es un piloto rápido también… Hay varios, pero ya no te puedo seguir comentando porque medio que yo estoy entrado también ahí a la pelea y no sería justo estar mencionando a los contrincantes, pero sí, hay muchos pilotos muy interesantes. De afuera a Atkinson, Loeb de todas maneras… Hirvonen.
¿Atkinson? ¿Por qué Atkinson?
Porque hay muchas carreras que ha sido más rápido que Solberg, ha quedado segundo, tercero.
Pero ahorita hay varios pilotos más rápidos que Solberg.
Sí, pero el pata es rápido, solo que a veces el carro le falla. Pero lamentablemente nadie puede ganarle a Loeb. Si alguien le gana es porque tuvo un problema…
Pero Hirvonen hace poco le ganó en su cancha...
Pero Loeb sabe que quedando segundo o tercero igual puede ganar el mundial.
¿De los pilotos antiguos?
McRae, Kankkunen, Sainz. Me parecen los tres mejores. Más atrás, los finlandeses, como Toivonen.
¿Tuviste oportunidad de hablar con KKK cuando vino para el CDI?
¡Claro! Estuve junto con él. Hemos chupado en la premiación (risas).
¿Cómo se siente tu papá de verte corriendo? ¿Está celoso de que le robes la fama, el apellido?
No, no, para nada. A él nunca la ha gustado eso de la fama. Se siente bacán que te reconozcan tus méritos, pero tampoco es bacán que te comiences a sentir más de lo que eres simplemente porque firmas autógrafos o te tomas fotos con la gente. A él lo hace bastante contento verme corriendo, verme que estoy ganado, verme ahora campeón, ya medio que no le importa si corre y abandona si ve que yo gano. Él ya piensa en retirarse y por lo menos creo que está satisfecho dejando un Alayza todavía corriendo. Yo creo que me va a apoyar bastante en eso.
Supongo que el teléfono va a empezar a sonar ahora que has salido campeón.
Lo que pasa es que los auspiciadores no lo buscan a uno. Lamentablemente no hay esa mentalidad de inversión en el automovilismo todavía. Yo he conseguido el auspicio de Aceros Arequipa…
Ahora que vas a salir en el programa de Kike Pérez, te van a empezar a llamar.
¡Ojalá! [risas] Pero es difícil, porque las marcas todavía no están muy seguras de invertir en automovilismo. Tú ves en otras partes del mundo, invertir en automovilismo es normal. Es un espectáculo. Así que ojalá se interesen más por mí.
¿Cómo sueles conducir en Lima?
Bueno, loco no soy. Me gusta ir rápido. Algunos dicen que voy a ritmo de prime, pero, me gusta ir rápido porque: No quiero que me secuestren (risas) y porque me mantiene concentrado manejando, pero sin hacer tonterías. Cuando encuentro la pista sola para mí, pucha, me voy ahí…
¿Has tenido algún accidente?
Hace años, cuando recién saqué el brevete. Choqué una vez y de ahí jamás.
¿Con el carro del papá?
No, ¡ya era mío! Pero, pucha, manejo rápido, mantengo el ritmo, cosa que cuando voy a las carreras estoy acostumbrado a manejar rápido. También juego con mi simulador en casa.
Voy a llamar a la policía… ¿cuál es la placa de tu carro..?
(risas)
Mientras seguíamos jugando, Luchito me dio unas clases de cómo ser co-piloto, haciendo hoja de ruta para un tramo del Rally de Nueva Zelandia, que tuve que cantarselo luego. Muy interesante. Pero lo mejor fue cuando salimos por un chifita y comprové in-situ, que en verdad anda a ritmo de prime: Derecha media por semáforo, para 100 por la vieja que cruza, se estrecha en grifo por la derecha para estacionarse en diagonal y final: Un aloz chaufa pol favol.
Como ya les habíamos anunciado y disculpando la demora (esta blogger ha estado un poco atareada), pues quería sacar una nota a la altura del buen Ricardo Dasso.
Y debo confesar que no sé si lo he logrado. Pero aquí los dejo con la nota completa. Chequeen el video porque lo que no está en las siguientes líneas, está ahí. Además en nuestra barra derecha (En lo mejor de...) podrán econtrar un video sobre los 25 años de este gran piloto, hecho por el Grupo Firbas.
¿Desde qué edad te gustan los autos? A mí me gustaban los caballos, a los 9 años me iba a montar a Huachipa. Como había poco tráfico me robaba el carro y desde esa edad aprendí a manejar. A los 11 ya me dieron un auto, porque me ampayaron. Siempre me gustó, siempre he manejado rápido. Fui irresponsable, un día me estrellé y me dije si eres tan hombre de correr en la calle, quiero verte correr en las carreras. Ahí empecé.
¿Tu primera carrera?
Rally Zúñiga en Cañete en el 82, quedé tercero en mi categoría
¿Qué recuerdas de esa época?
Más que recordar, yo sentí que las puertas se me abrían fácilmente. No era tan complicado como había pensado que era. Quizás porque entré en un momento donde no había pilotos de nueva generación.
Empecé yo, Pedro Rocca, Ernesto Porcari. En ese momento empezaron a abrirse las puertas a los pilotos jóvenes y como no éramos malos y le ganábamos a los viejos, es donde paso a ser piloto oficial de Toyota en 1984 y 1985.
¿Qué significa para ti Caminos del Inca?
Es la carrera más completa. Tienes que correrla y vivirla para conocerla. Es una historia diferente todos los años. La gané a los 22 años y la he perdido dos veces en la meta contra el mismo piloto. La primera vez, sabía que venía perdida, porque mi auto no tenía la velocidad que debía tener; y la otra estando cerca de Lima, con una buena ventaja, por problemas mecánicos. Pero eso es parte del automovilismo. Y por más experiencia que tenga igual me golpeo mucho.
¿Qué etapa te gusta más?
Me gusta Cusco-Arequipa. Pero en el último CDI, gracias a Kankkunen, Huancayo–Ayacucho. Él me cambio completamente la táctica. Lo que he aprendido siendo su co-equiper, compartir y vivir con él casi 24 horas al día, desde el sábado antes de la carrera hasta el miércoles después de la carrera, me ha hecho avanzar 10 años en el automovilismo. Me cambió totalmente el esquema.
¿Las Seis Horas?
Es una maratón bonita, la he ganado siete veces pero es muy diferente a Caminos del Inca. El CDI es una semana antes y una semana después.
¿Tus 25 años?
Bueno 26 años ya. Los hubiera cerrado con broche de oro si ganaba "Caminos del Inca" y las "Seis Horas Peruanas", como sé que la hubiéramos ganado. Si lograba esos resultados me retiraba, y quizás hubiera entrado con más fuerza en mi proyecto (ver video). Pero no fue así y he tenido que aplazar mi retiro por dos años más.
¿Cuáles han sido tus mejores momentos?
Conocer a mi actual esposa en el año 97, creo que gracias a esa gran mujer he conseguido lo poco que tengo, pero que para mí es muchísimo.
¿Y los más difíciles?
Derrepente cuando tuve problemas económicos y me separé de mi familia. Del 92 al 97 pase una época muy dura, me costó mucho mantenerme en actividad y mantener la concentración. Los años con peores resultados han sido esos. Porque por más que me esforzaba no podía. Pero de lo malo se aprende y he tenido una segunda oportunidad.
¿Cuáles son para ti los pilotos nacionales que están más encaminados profesionalmente?
Nicolás Fuchs y el "Mono" Orlandini. Es más recomendable hacer que los pilotos nuevos debuten en una categoría menor, el "Mono" empezó en la categoría grande. Nico estuvo muy poco tiempo en la menor y saltó a la grande y ambos han logrado obtener buenos resultados. Yo creo que son el futuro del automovilismo peruano. Hay muy buenos pilotos claro, pero de los nuevos son ellos dos en rally.
En circuito, Mario Hart tiene mucho futuro, Polar también es joven, igualmente es muy bueno porque así esté en la categoría A, B o C, o cual fuere, es muy difícil estar ahí. Es fácil hablar, pero quiero ver a esos periodistas bocones que están rajando y que ni siquiera saben manejar, estar ahí.
¿Qué opinas del automovilismo nacional?
A nivel cualitativo en el Perú, tenemos muy buenos pilotos. En rally estamos mejorando, pero lamentablemente en circuito es desastroso. Aunque suene mal no hay pilotos famosos en circuito. Si hubiera un Neto Jochamowitz, Nicolás Fuchs o Tito Pardo, iría más gente, habría mucho más interés tanto del aficionado como de los auspiciadores. Para mi Christian (Kobashigawa) es muy bueno, Mario Hart también pero los circuitos son malos. ¿Serías dirigente?
Tendría que pensarlo, buscaría gente que vea el automovilismo de la misma manera que yo. Pero no lo sé.
Entre líneas
"Si logro retirarme pues ¿qué dejé? Dejé una huella. Dejé a todos los pilotos que han tomado mis clases y la mayoría son los pilotos que están corriendo. Además con este proyecto, quizás pueda dejar a una persona que pueda seguir el camino que yo hice y lo mejore."
"¿Por qué le digo Arnaldo a Neto? ...porque es tan viejo como Arnaldo Alvarado (risas)". Con esa respuesta Dasso explica el por qué del apodo a su amigo Neto Jochamowitz (ver video). “Apoyaré a Eduardo Dibos en lo que pueda. Pero a la primera que falle yo seré su primer crítico. Soy su amigo y sé que sus conocimientos los está volcando para el desarrollo del deporte.”
Punto de quiebre En conversación vía telefonica, Dasso nos confirmo que ya es piloto oficial de Toyota para la N3 por dos años. Ricardo correrá en el Auris 1.8 o en el Corolla, eso aún estaría por definirse en estos días. Y participaría en el Campeonato Nacional a partir de junio.
Por último, pulsando aquí pueden ver el video del "beso/abrazo" que se dieron Dasso y Neto en la llegada del premio CDI, vía YouTube.
Empezaste practicando karate, tenis, motocross ¿Por qué los autos?
Empecé corriendo motos cuando tenía 6 o 7 años por iniciativa de mi padre. Luego llegué a los karts cuando tenía 14 o 15 años, un poco tarde en realidad. Lo que me despierta la pasión por el automovilismo es que para mí se volvió un desafío. Cada vez que perdía me frustraba mucho, cuando manejaba me sentía feliz. Yo creo que al final del día uno tiene que buscar divertirse en lo que hace y eso es lo que me pasa con el automovilismo. Ahí me di cuenta de que mi pasión por los autos era así de fuerte. ¿Qué recuerdas de tus primeras épocas en los karts?
No fue muy buena al inicio. Cuando era pequeño yo era gordito, regalaba mucho peso en las carreras y no me iba bien. Me frustré mucho el primer año. Ya en el segundo año, cambié de categoría, tenía un kart mucho más rápido donde ya no regalaba peso, traté de ponerme a dieta. Empecé a ganar carreras y ese mismo año gané el Campeonato Nacional.
Has participado en varias categorías en el extranjero y has crecido viajando ¿Eso fue difícil para ti?
Acá estás acostumbrado a tu casa, a tus amigos, a tener todo más o menos fácil. Llegas allá y la vida es mucho más solitaria, entonces tienes que tratar de mantener la motivación en alto para seguir con lo que te has propuesto. Porque es fácil correr autos acá, si voy al Santa Rosa estamos bien, porque el sábado por la noche estoy con mis amigos, al día siguiente van todos a la carrera: mis papas, mis primos, tíos, etc. Así que bacán.
Pero cuando estas allá en situaciones no muy buenas, es más difícil mantener esa actitud positiva que te lleva a hacer las cosas bien. Entonces, en esos largos tiempos libres que tenía canalicé todas mis emociones a través de otros deportes para poder seguir.
¿Qué otros deportes practicas?
Soy un fanático de los deportes. Si son de riesgo me gustan un poco más, porque me gusta la sensación de adrenalina. Lo que hago es mucho footing que es básico para los autos. También practiqué boxeo, que trabaja mucho el tema mental porque aprendes a manejar tus emociones, tus miedos y a controlar el estrés. Aprendes a manejarte en situaciones de mucho estrés y las carreras son muy parecidas porque tienes que tomar decisiones en segundos, en el boxeo es igual.
¿Cuál es la categoría donde te has sentido más cómodo? ¿Cuál te ha gustado más?
La Fórmula 3 Española es en la que me he sentido más cómodo, porque es el auto más rápido y con mayor tecnología que he manejado. Excepto el World Series que ya lo probamos. Que haya corrido es mi mejor experiencia ahí. El que más me ha gustado es el WS, es espectacular por el mismo principio, es mucho más rápido, tiene el doble de tecnología que el F3 español. Tiene el efecto suelo y frenos de carbono, se puede frenar muy tarde. Es espectacular.
¿Para que equipo has probado en la World Series?
Para un equipo inglés, Comtec. Ganó el campeonato en el 2006. Este año no fueron tan bien. La WS es una categoría muy competitiva por lo general parten 30 autos, pero para el próximo año sólo serán 26 monoplazas, dos equipos han sido sacados del campeonato. La WS es una categoría muy competitiva, todos los equipos son de primer nivel.
Manpo en un coche de la World Series - Equipo Red Devil Comtec
¿Qué opinas de Ramón Ferreyros?
Él está a un nivel completamente distinto al nuestro. Lo que Ramón ha logrado es espectacular, ha cambiado el automovilismo a nivel nacional. Es el piloto que profesionalizó los autos, la imagen del piloto, cómo vender auspicios. Si bien estamos siguiendo sus pasos, nosotros vendemos un proyecto distinto.
Queremos llegar a la cumbre, ya sea Formula 1, IRL o ya se verá donde. El sueño sigue siendo la F1 porque uno tiene que apuntar alto para que la bala llegue lejos, pero no es que estemos vendiendo mentiras. Tratamos de portarnos de la manera más seria y profesional con la gente que nos apoya, por eso siguen con nosotros.
¿Qué te motiva a seguir corriendo?
Mi pasión por los autos. Por más que hayan momentos malos, como haber perdido el campeonato, siguen habiendo buenas noticias. Llego a Lima y los auspiciadores están contentos, hemos renovado con todos ellos. Me llevan a probar a la World Series y me va re-bien en las pruebas cuando subo por primera vez al auto. Al día siguiente tengo invitaciones para probar en 3 equipos más. Entonces no se puede tirar la toalla habiendo buenas noticias y aún así no las hubieran, creo que frente al desafío crecemos y nos da más ganas de seguir.
Si no fueras piloto ¿Qué te hubiera gustado ser?
Una pregunta complicada. Los autos me han permitido cosas que jamás soñé, si bien me han llevado a ciertos sacrificios, me han enseñado un montón de cosas también. ¿Qué hubiera querido ser? Probablemente nada. Los autos son mi pasión, no tengo un plan B. Sí tengo una carrera, sí trabajo, pero pienso autos, respiro autos, todo es autos para mí.
Edición: Isabel Carreño G. P.D. Solo un error en la edición del video. En la segunda pregunta, Polar dice que sus plan para el próximo año es correr en la World Series (esa parte fue cortada por error en la edición del video) y luego empieza hablar del auto en el que correrá.
Con miras al Rally de Córcega de este fin de semana, acá les dejamos un extracto de entrevista a Sebastien Loeb, que tiene que descontar los 6 puntos que lo separan de Marcus Grönholm para ser campeón y faltando 4 carreras.
Sumaste cuatro puntos más que Marcus en España, lo que significa que tu desventaja en el Campeonato de Pilotos se ha reducido.
"Nuestra victoria combinada con el segundo puesto de Dani y Marc en España nos ha permitido reducir esa diferencia. El Rally de Cataluña se decidió en la Especial 6 debido a la lluvia y gracias a nuestro acierto en la elección del dibujo de los neumáticos. Eso fue lo que nos permitió contar con ventaja. Después, aún necesitábamos seguir tirando fuerte para mantener la distancia con Marcus, pero lo cierto es que nuestro ritmo no fue tan alto como al principio del rally. Sería bonito que se repitiese esa misma situación en Córcega".
¿Existen grandes diferencias entre Catalunya y el Tour de Córcega?
"Podrías caer en el error de pensar que son idénticos, pero existen algunas diferencias importantes. La principal es que las carreteras de Córcega están más bacheadas, mientras que las de Cataluña este año incluso eran más lisas que antes. El ritmo será alto en Córcega, incluso muy alto en determinados puntos, pero las trazadas no serán las mismas que en España. El tipo de asfalto también es muy distinto. La calidad del asfalto en Cataluña es muy bueno, mientras que los especiales de Córcega son bastante más duras y el asfalto está más estropeado".
Tras la victoria en España, querrás mantener esta racha ganadora en Córcega.
"Afrontábamos el Rally de Cataluña como favoritos y acabamos ganando la prueba y alcanzando nuestro objetivo. Le restamos puntos a Marcus, pero todavía seguimos por detrás en el Campeonato. Nuestro objetivo en Córcega volverá a ser acabar por delante de él y esperar ver si Dani Sordo y quizás algún otro piloto también se intercalan entre los dos".
