Tito Pardo se puede consagrar mañana y celebrar a lo grande ¿Qué mejor regalo de cumpleaños que el CDI, no?, Dasso por su parte aguarda para intentar mañana arrebatarle la victoria a Pardo, porque no todo esta dicho. Si bien la diferencia entre los dos, es amplia, en Caminos del Inca no se puede afirmar quien es el ganador hasta que caiga la bandera a cuadros.
Tras toda la polémica, la sanción de Neto Jochamowitz y su deserción de Caminos del Inca 2008. Aún contiúa el drama, revisen la carta enviada hace algunos minutos:
Estimados Señores de la Prensa Nacional:
Los pilotos y copilotos abajo firmantes quisieran manifestar a la prensa que el piloto Roberto ´Tito´ Pardo cuenta con todo nuestro apoyo y consideran las declaraciones del Señor Ernesto Jochamowitz totalmente fuera de lugar y ofensivas.
Cabe recordarle al Sr. Jochamowitz que el Sr. Pardo ha demostrado ser mucho mejor deportista que su persona y que la actitud tomada por el Sr. Jochamowitz en la prueba Caminos del Inca 2008 demuestra que no es un deportista a carta cabal.
A su vez quisiéramos reiterarle al Sr. Jochamowitz que en esta prueba hemos participado más de 70 tripulaciones y que mas de 35 cuentan con penalizaciones, por lo cual nos extraña la actitud infantil y poco profesional que ha tomado con respecto a una penalización. Asimismo, le manifestamos que cualquier piloto es libre de presentar el reclamo que crea conveniente y queda en potestad de las autoridades de la carrera la decisión final.
Con el ´in-car´ del Sr. Jochamowitz visto el día de ayer por Televisión Nacional del Perú (Canal 7) queda demostrado que la sanción impuesta al Sr. Jochamowitz por los comisarios de la prueba ante el reclamo del Sr. Ricardo Dasso es totalmente justificada.
Agradecemos de antemano, a toda la prensa, la atención a la presente.
Atentamente, Pilotos y copilotos firmantes Adjunto
Hace unas semanas entrevistaba a Neto Jochamowitz y me comentaba lo fascinado que se quedo de haber corrido en Spa, el famoso circuito belga que muchos reconocen como el mejor. Quizá para el grueso de nosotros nos resulte difícil imaginarnos lo que puede ser estar ahí, sobretodo como piloto. Y como muy curioso que soy cuando tengo ganas y porque se aproxima una nueva edición de la F1 en Bélgica, pues me tope con este articulo publicado recientemente en RacingPasión, una buena web de donde siempre me cuelgo para piratear noticias. Como sea. Estoy seguro que si comento esto con mi gran amigo la enciclopedia viviente Dann Pinto, no solo me daría hasta las fuerzas G que soportan los pilotos en cada curva, sino que me mandaría a mi coreo una ponencia de toda la historia del Spa. Quizá lo que les presento a continuación pueda calmar en parte las dudas que sentimos sobre lo que es estar en el Spa-Francorchamps, quizá no. En todo caso, llamare a Dann.
Spa-Francorchamps es el circuito por excelencia, la pista donde nunca tendría que faltar una carrera de Fórmula 1, el trazado donde todos los pilotos quieren correr. Su fama le viene en buena parte por la curva más apasionante del Mundial, Eau Rouge, pero Spa no es sólo Eau Rouge, sino que está cargadito de retos apasionantes, como la rapidísima y ciega Pouhon que espera tras una bajada de vértigo, la frenada para Les Combes tras la recta de Kemmel, o la larga y rápida izquierda Blanchimont que conduce en un abrir y cerrar de ojos a la frenada del Bus Stop. Spa es el circuito más largo del campeonato, con 7.004 metros de subidas, bajadas y curvas tirando a rápidas (sólo 6 de las 19 curvas se toman a menos de 150 km/h), y es por ello que es un circuito donde la aerodinámica juega un importante papel, aunque es de los pocos trazados donde las manos de los pilotos todavía tienen algo a decir.
Y si todo esto no es suficiente, no hay más que sumarle las peculiares condiciones meteorológicas de la zona, que pueden hacer que llueva en una parte del circuito y en otra esté totalmente seco.Los niveles de aerodinámica serán medios, pues aunque las curvas rápidas invitan a cargar mucha ala, en Spa existen dos largas rectas que hacen que ingenieros y pilotos se lo piensen dos veces antes de tocar sus alerones.
En Spa se puede adelantar, y esas dos rectas hacen que sea imprescindible una buena velocidad punta en el monoplaza. De modo que interesa conseguir la máximo downforce posible con la mínima resistencia asociada, algo que la teoría nos dice que se llama eficiencia aerodinámica, que es una de las claves en Spa.Destacar elementos del monoplaza especialmente demandados en Spa es bastante complicado, pues es de los pocos circuitos que ponen todo el coche en el límite, pero puestos a escoger, el desgaste de los neumáticos y la dureza con el motor se llevan la palma. En cuanto a las gomas, Bridgestone ha intentado paliar su gran desgaste trayendo los dos compuestos más duros de su gama: el duro y el medio, pero por lo que al motor se refiere, muchos tendrán que cruzar los dedos.
En Spa el propulsor está a tope en un 72% del tiempo de la vuelta, y lo que es peor, hasta en dos ocasiones se está con el pedal del gas a fondo alrededor de unos 20 segundos, una prueba de fuego para los motores, que sin embargo, no sufren tanto desde que son V8 capados. El tramo más bestia para el motor, y donde normalmente acaban por reventar los sufridos propulsores, es el que va desde la salida de La Source hasta la frenada de Les Combes, pasando por Eau Rouge, el Radillon y la recta de Kemmel. En total son unos 23 segundos a fondo en los que, por si fuera poco, las fuerzas G verticales y horizontales van meneando el motor para complicar un poquito más su lubricación.
A parte de esto, indicar que en Spa los frenos no sufren demasiado y que las alturas de los monoplazas vienen condicionadas por la caprichosa compresión que sufren los coches en la subida de Eau Rouge, y que origina que en ocasiones muchos monoplazas dejen el rastro de su fondo en el asfalto belga. La estrategia habitual en un circuito larguísimo en el que el consumo y el efecto del combustible sobre el tiempo por vuelta es de los más elevados es de 2 paradas.
Aunque Neto Jochamowitz dominó el asfalto arquipeño esto no le alcanzó para pelear el campeonato nacional que nuevamente se quedó en manos de Nicolas Fuchs, quien con su segundo lugar aseguró el bicampeonato de la N4 al sumar 52 puntos que lo hacen inalcanzable.
"Hemos recordado los viejos tiempos cuando corríamos en asfalto. Gracias a Yokohama marcamos la diferencia y el Mitsubishi Lancer Evolution IX fue otra vez perfecto. La hoja de Gustavo Medina impecable, en fin todo salió como planeamos. Lástima que no tendremos la posibilidad de lucharle a Nico la corona en Huacho, ya que aunque ganemos allá quedaríamos a un punto de él", declaró.
"Quiero felicitar a Nicolás por el título. Ya van dos seguidas, así que nos volveremos a ver el próximo año. Ahora a pensar en Caminos del Inca que está a la vuelta de la esquina. Los arequipeños se comportaron de mil maravillas. Hay mucha afición, así que seguramente retornaremos a correr acá en el 2009. Hicimos lo posible, pero el cuarto lugar en el Rally Playas al inicio de la temporada no nos vino nada bien," remarcó.
Nico también tenía cosas que decir: "Estamos más que conformes con este Bicampeonato. Nunca pensamos que pudimos volver a obtener el título. No lo digo por humildad ni nada, sino porque verdaderamente lo pensamos. Pero durante todas las fecha vimos que las cosas nos salían bien y hemos corrido todas como si fueran las últimas. Este logro es el resultado de todo el esfuerzo del equipo no solo del piloto y copiloto. A ellos muchas gracias y lo mismo a toda la gente que nos apoyó y que confió en nosotros"
Ahora con el campeonato en la bolsa, Fuchs piensa en el sudamericano donde también ocupa el primer lugar y espera mantenerlo en Bolivia a fin de mes. "Este título, que aún no lo tengo, pues yo seré campeón recién cuando reciba la copa, solo me ayuda a pensar únicamente en el Sudamericano. Ahora nos vamos para Bolivia y esperamos seguir de líderes pues allí la lucha está muy reñida".
El tercer lugar del podio lo obtuvo Roberto "Tito" Pardo, que a bordo del único Impreza de la categoría, fué dejando de lado la mala fortuna y los problemas que lo aquejaron a comienzos de la temporada y ahora piensa en arrebatarle el tercer puesto del campeonato a Raul Orlandini y, por supuesto, en Caminos del Inca. “Viene Caminos del Inca y a partir de mañana nos enfocaremos en prepararnos de la mejor manera para llegar bien a ese tradicional gran premio de carreteras. Pero después trataremos de terminar el año en el tercer puesto de la N4, que no estaría nada mal. Clasificar atrás de Nico y Neto sería un honor, pero volveremos a pelearles el título en los próximos años. Todavía hay ‘Tito’ para rato,”
En la N3 Ricardo Dasso demostró que la experiencia vale mucho y al mando de un Seat Leon se llevó el triunfo sobre Ian Sierlecki, Alvaro Brandes Y Paolo Zani. "Imagínate cómo me siento, ganar sobre asfalto y a estos muchachos que manejan muy bien me llena de orgullo. Tienen mucho futuro, pero mientras esté motivado les daré una dura pelea," declaró Ricardo, para luego agradecer a sus auspiciadores y de paso lanzar una "amenaza" a su gran amigo Neto Jochamowitz: "No hicimos una buena carrera en Junín por diversos factores, pero ahora sí nos fue excelente. Quiero insistir en agradecer a mis amigos de Claro, Toyota, Efe Automotriz, Liqui Moly y Pilsen, quienes no solamente confían en nuestro trabajo profesional, sino, sobre todo, me brindan su amistad y apoyo. Ahora nos vamos por el desquite a Caminos del Inca. Que se cuide Neto, que este año no dejaremos escapar la victoria".
Cuando se le ve en las carreras parece serio. Incluso uno piensa que está molesto, si lo comparamos con su co-piloto. Quien no lo conoce pensaría que es “sobrado”, pero la verdad es sumamente tímido, hasta que entra en confianza. Por Lima conduce un inofensivo Smart, aparentando para nada ser un piloto de carreras. Pero cuando se sube a su Lancer EVO IX es uno de los favoritos para los fanz y un rival muy duro y que siempre lucha arriba para los rivales. Acumula los trofeos más diversos de las más lejanas categorías mundiales y se ha paseado por los principales circuitos de 3 continentes, algo de lo que muy pocos pueden jactarse. Además de esto, está metido en los autos de diversas maneras, sea en su taller rodeado de Pirañas o en Budget rentando autos y aún le queda tiempo para alternar platos en el Bohemia. Es además muy cercano a Dasso y entre los dos se “joden” de viejos, diciendose mutuamente que el otro es más viejo, por lo que se dicen “Arnaldo” entre sí, por el gran Arnaldo Alvarado, desaparecido piloto de los cincuentas. Así, en esta oportunidad, Neto Jochamowitz visitó el cuartel general de RPM RomPiendo Motores para dar unas vueltas en nuestro simulador de estreno, esta vez con el Gran Turismo 5 del Play Station 3, lo último en simulación. Pero él prefiere jugar con sus hijos Mario Kart en su Nintendo Wii.
Estuvo por acá Ricardo Dasso, el año pasado que cumplió 25 años...
"Arnaldo".
"Arnaldo", sí. Justo lo llamaste en plena entrevista (risas). Ahora, tú estás próximo a cumplir también 25 años de carrera deportiva.
Así es, el 2009, el próximo año. Yo debuté en 1984 en Roma, en la Fórmula 3. En lo que es automovilismo, lógicamente muchos más años antes en kartismo, 6 años antes, a los 12.
¿Cómo así te inicias en el automovilismo?
La pasión que mi papá tiene, inculcada por mi papá siempre. Él tenía una concesionaria de autos, he crecido en el medio de los autos. Él corrió unas tres o cuatro carreras y siempre he estado vinculado. Empecé corriendo motos a los 10 años. Manejé karts desde los 7 en verdad, a los 10 fue mi primera carera de motos. Luego, a los 11 o 12 años debía decidir: O corría motos o autos. Nos decidimos por los karts y ahí empecé.
"Juan Manuel Polar, pues he vivido lo mismo en carne propia"
En tus épocas de kartista batiste el récord del circuito de Curaçao. ¿Dónde queda Curaçao?
[risas]
Es una isla en El Caribe. Es una fecha, una invitación panamericana, gente de Centroamérica, Sudamérica y en esa época venía gente de Curaçao al sudamericano (de kartismo). Fuimos y batí el récord que estuvo 5 años. Fue una buena carrera. En qué año habrá sido... 81, creo. Fue bacán.
Eres el primer referente en automovilismo nacional "internacional".
Bueno, no sé. He corrido fuera, estuve en Europa 3 años. Ramón (Ferreyros) también estaba en Europa haciendo rally, yo hacía circuito. Eran épocas diferentes. Yo creo que en nuestra época, lamentablemente la situación del país era difícil, no se podía conseguir auspicios, el tema del terrorismo, no había las comunicaciones que hay ahora: Internet, cable y puedes ver las carreras en vivo y de todas las categorías. Entonces era complicado. Fue un proyecto donde la meta era la Fórmula Uno, pero que lamentablemente no se llegó. Regresé a Sudamérica, corría acá, luego en USA y regresé otra vez al Perú.
Qué opinas de Juan Manuel Polar. Que digamos, ha sido después de ti, el más cercano en seguir tus pasos.
Juan Manuel tiene bastante talento. Yo creo que las intenciones fueron buenas y siguen siendo, está ahí. Pero lamentablemente es un tema económico. Hace muchos años yo hablé con los dos, con su papá y con él y es un tema de tener presupuesto para dos o tres años. Yo creo que su última temporada en España fue buena, pero ahí de repente faltó ver qué cosa hacer. Se fue otra vez a USA y bueno, es complicado. Lamentablemente si no hay auspicios es difícil ir. Yo creo que tiene mucho mérito y el esfuerzo y todo. Pero, es difícil. Yo he vivido lo mismo en carne propia.
La meta tuya al igual que la de Juan Manuel era llegar a la Fórmula Uno.
Así es. Mi última carrera en Europa fue la Copa Europea, quedé cuarto. Venía tercero y al final me di un trompo en Ímola. Al siguiente año tenía un auspicio con Reynard por Kodak. Lamentablemente Kodak entró en un juicio por las cámaras de disco y retiró el auspicio. Y en ese momento mi padre quería vender todo. Empeñar y vender todo lo que tenía.
¡Wow!
Y bueno, simplemente tomé yo mismo la decisión y dije: "Bueno, hasta acá nomás" y tuve que regresar al Perú. Estuve corriendo en Sudamérica, después corrí para Porsche en USA y bueno, regresé a Sudamérica y me quedé en el Perú. Mucha gente me pregunta por qué no corro afuera. Es un tema de mis auspicios. Hoy por hoy mis auspiciadores prefieren que corra acá, sus marcas están acá. Qué más me gustaría que correr a fuera, pero estoy radicado acá, mi familia, mis negocios, todo está acá.
En la F3 europea, en tu último años quedas en el puesto 14. ¿De ahí viene lo de tu número de la suerte..?
No. Yo cuando empiezo a correr karts, me fui a inscribir al Karting Club, en la Factoría Lincoln, en Paseo de la República, donde está el Abuelo Bocángel. Y con Paco Flores, creo que era presidente en esa época, había que escoger un número para empezar correr, a mí me gustaba el 7, el 14 y mis padres se habían casado el 14, su número era el 14 y bueno, como me gustaba ahí empezó el 14. Y siempre he corrido con el 14. Si no he podido era 41, 114, 814, 514, etc. Toda mi carrera ha sido con el 14, a menos donde me imponían un número, que muchas veces pasaba. Pero por lo demás siempre he corrido con el 14.
De ahí viene el 14 entonces. ¿Cuál ha sido el mejor escenario donde has corrido?
Mónaco.
Corriste junto con Senna.
No. Él ya estaba en la Fórmula Uno.
Me refiero a que compartiste el circuito...
Claro, en ese año, 1985, se corría el sábado, antes de Fórmula Uno. Yo estaba puesto veintiuno, veintidós, por ahí. Y en la última clasificación yo pensaba subir a la mitad del pelotón, catorce o quince. Pero ahí las llantas son todo. La gente de Michelin viene con las llantas, te las pone, das tu vuelta de clasificación y te las sacan y no las ves, porque son llantas especiales que duran 3 o 4 vueltas, nada más y bajas 10 segundos la vuelta. Y salí inmediatamente con mis llantas para clasificar y lamentablemente se me rompió una varilla de la caja y tenía dos cambios nada más, entonces me fui para atrás. De los 26 clasificamos 22, nada más. Yo estaba dentro de la clasificación. Eso fue. Pero como escenario es espectacular, aparte del fin de semana, estar con la gente de la F1, todo. Entonces, ése es el mejor escenario en que he corrido, Mónaco.
Y el mejor circuito que has conocido.
Spa-Francorchamps es el mejor, es espectacular. En un sitio hay sol, en el otro está nublado, llueve. Ocho kilómetros y pico mide. Espectacular. Quedé cuarto. Otros circuitos: Ímola, Silverstone, Brand Hatch. He tenido la suerte de estar en todos los circuitos clásicos y conocidos. Me faltó Le Mans nada más, pero todavía podría correr Le Mans. Pero definitivamente dentro de los más interesantes están: Spa, Mónaco, Ímola.
Hoy día vas a correr en Le Mans, no te preocupes, en el simulador lo tenemos.
[risas]
"Corrí con Senna en Mónaco 85"
Tuviste muchos logros. Te dieron la condecoración más alta que la nación ofrece a un deportista, nombrándote Gran Oficial...
Sí. Mis Laureles Deportivos cuando corrí kartismo, tras haber ganado dos veces el Sudamericano y un Panamericano.
Nos contabas que dejas todo por un tema de presupuesto, ¿pero cómo así cambias de circuito a rally?
Acá lamentablemente no tenemos un autódromo, Santa Rosa yo no lo considero un autódromo, es un circuito digamos. Aparte que no había una coyuntura, no había mucha infraestructura. Empecé con la Fórmula 3 peruana, ganamos, como equipo, los 6 primeros años. Yo cinco y Diego Málaga uno que era de mi equipo. De ahí incursioné en el rally porque en verdad no había otra cosa, había más presupuesto, había posibilidad de auspicios, tenía más cobertura de prensa, por eso fue que me decidí por el rally. Hoy en día hay un proyecto de un autódromo, creo que en San Bartolo, ojalá que para el próximo año se empiece. Entonces, apenas haya un autódromo de hecho voy a regresar para terminar mi carrera en circuito porque es lo lógico.
Algún accidente fuerte o tonto que recuerdes.
Cuando estaba en Inglaterra con Reynard, corríamos las fechas del Europeo y desarrollábamos el auto para el siguiente año. En Silverstone recuerdo que en la segunda curva explotaron los frenos y me fui contra el muro, cosas que como piloto de pruebas había que hacer. Un accidente felizmente sin consecuencias. Uno bravo sí fue en el año 1997, nos quedamos colgados en La Mejorada (CDI), con el Chino Soto en el Escort (Cosworth Grupo A), creo que ha sido lo más cerca de no contarla que he estado. No estaría sentado acá ahorita, porque es una caída totalmente vertical hasta el río, como de un kilómetro o más, pero pudimos sacar el auto. Y de ahí tuve una volteada en Chincha que creo está en mi página web, entramos mal y nos pusimos de cabeza. Pero felizmente todo ha sido sin consecuencias. Pero de todos, la colgada ha sido la más brava.
¿A qué pilotos admiras?
Como referencial yo siempre he seguido a Gilles Villeneuve, el papá de Jacques. Incluso el diseño de mi casco viene de ahí, viene de un diseño parecido al de él, mi interpretación claro, pero viene de la idea del suyo. Era un piloto que me encantaba y seguía. He seguido su historia, lo conozco mucho. Y después ha venido Senna, Schumacher, todo lo que es Fórmula. En rally definitivamente que hoy por hoy, Loeb es un fuera de serie, McRae también era fuera de serie, pero dentro de estos, más que todo Villeneuve. Los demás me gustan, cada cual tiene su estilo.
¿De los pilotos nacionales?
Ramón definitivamente es el que más logros ha tenido, ha salido fuera. Yo creo que es el único que se ha dedicado verdaderamente al automovilismo y sigue ahí hasta el día de hoy. Chachito (Dibos) también en su época. Bradley en su época, Malachowski. Yo creo que cada uno tiene sus etapas y sus épocas. ¿Quién es el mejor piloto del Perú? Yo no creo que haya un mejor piloto, hay distinos, cada uno ha tenido una etapa, una época. Tendrías que ponerlos a todos con las mismas condiciones, con los mismos autos para poder medirlos.
En realidad es entrar en una discusión bizantina, pero simplemente me refería a los pilotos que más te gustan. Por otro lado, creo que cuando estabas en USA corriste en Riley con Chachito, fueron compañeros de equipo...
No llegamos a ser compañeros de equipo, él se fue a correr a Ferrari, yo me quedé en el equipo que él corría. Él corría con Jim Pace, su cuñado. Lamentablemente ese año los motores Aurora se rompían, estábamos segundos, terceros, cuartos y reventaban. La gente de Oldsmobile no podía solucionarlo, era algo de los pistones, no recuerdo bien. Pero fue una buena experiencia, corrimos 10 fechas, creo y antes de la mitad de temporada ya estábamos en las 3 primeras filas de clasificación. El auto espectacular, pero se rompían los motores, lamentablemente.
¿Con qué piloto te gustaría formar equipo?
Hasta el año pasado he corrido con Nico (Fuchs). Hoy por hoy, Nico, de los pilotos nuevos, sobresale lejos de todos, por el talento que tiene y lo rápido que es, tanto en pista como en tierra. Tiene un futuro por ahí y ojalá se vaya rápido a Europa porque el talento que tiene es espectacular. Como equipo, con él, definitivamente. Bueno, una época he estado con el Gordo Dasso, en Fórmula (3). Pero en rally es complicado, depende de la categoría. Con Ramón también, con Eduardo (Dibos), con él hemos estado fuera también. Pero en verdad no tengo ningún problema, con cualquiera.
Se tejieron muchas controversias con respecto a la salida de Fuchs de tu equipo. Tu eres jefe de equipo, preparas muchos carros, más de 10 si no me equivoco...
Hemos armado a la fecha 17 autos. Y Nico, definitivamente, de que se iba a ir y hacer su propio equipo era un hecho, obvio y lo tenía yo claro. Porque le gusta, tiene tiempo y se dedica a eso, sabe bastante del tema. Simplemente tomó la decisión de irse y se fue y no pasó nada. A mí en lo personal me hubiera gustado que sea antes o al final del campeonato, por un tema de organización del equipo. Pero más allá de eso no pasó nada. Somos patas conversamos, nos vemos, somos rivales, como siempre lo hemos sido. El tiempo que fue parte del equipo no puede dudar de la calidad de trabajo que le dimos. Salió campeón, no tuvo ningún problema, nunca tuvo ningún problema, más problemas tuve yo que él en cuanto al auto. Ha tomado una decisión y está bien, a parte que está ganando el campeonato.
Qué bueno que se pueda separar eso: Chamba y competencia.
En mi caso lo tengo clarísimo. Somos rivales, pero en el trabajo los autos están exactamente iguales. El año pasado ganó él 4 y yo 4 carreras, en las que no gané tuve más mala suerte que él. Pero, así es y no tengo ningún problema. Ganó el equipo.
Me comentabas que tu sueño por cumplir es correr Le Mans…
Le Mans, claro, Dakar de repente. Ganar 5 veces más Caminos del Inca. Si Bradley ha ganado 7 yo tengo que ganar 8 (risas). Ya tuviera 4 si no me hubieran descalificado, pero bueno. Todavía creo que se puede.
Neto, Gustavo su copiloto y el EVO IX.
Pero esas "descalificaciones" yo las consideraría. Es como cuando descalificaron a Buffum. Yo considero a Buffum campeón, sin desmerecer a Luchón que se benefició de eso.
Bueno, sí.
Te filmé el año pasado en un abrazo con “moco” con Ricardo Dasso a la llegada de Caminos del Inca (CDI)...
Antes que todo, con Ricardo somos muy buenos amigos desde hace muchos años...
Me imagino que siendo tan amigos, debe ser difícil "robarle" así la carrera, generó esa reacción, supongo...
En verdad las carreras son así. Cuando él me alcanza por Camaná, ya no había nada qué hacer, la decisión con Gustavo (copiloto) fue simplemente seguirlo y así veníamos. Así que veníamos más tranquilos, 200, 210, veníamos juntos ahí en las rectas y empezó de pronto a ir cada vez más lento más lento hasta que nos alcanzó en un momento el Diablo Ibárcena, nos pasa y a mí me hala un poco él, entonces yo me voy con él un poquito y el Gordo se empieza a quedar, luego ya no lo veíamos por el espejo, entonces Gustavo me dice: "¡Oye, acelera!" Aceleramos y llegamos mucho más fuerte a Nazca o Ica y ahí nos dimos con la sorpresa de que estaba con problemas. Entonces desde ahí ya nos vinimos con todo luego de haber bajado la guardia, porque, caballero no más, vamos a seguirlo, pensábamos. Por suerte, mala suerte de él, la carrera fue mía. Pero así son las carreras. Había un montón de sentimientos por lo que representa CDI, la semana, cómo se habían dado las cosas, no habíamos ganado ninguna etapa, solamente la Cuzco-Arequipa. Entonces fuimos de menos a mas y al final, en el último especial definimos la carrera y contra él. No era la primera vez, porque en 1998, cuando gané mi primera carrera, también la definí con él en la Arequipa-Lima. Entonces, ya van dos.
Ya van dos que le debes.
[risas]
"Mientras sea competitivo seguiré corriendo"
Le ganaste a Kankkunen en ese CDI.
Le gané a KKK.
Qué se siente. Departiste con él...
Sí, sí, mostro.
Aprendiste algo de KKK, lo aprovechaste.
Bueno, conversé con él, lo vi. Pucha, de hecho, es un Campeón Mundial, suerte o no suerte, al final le he ganado. Cuando caminó, caminó fuertísimo. Pero contento, de hecho. Y bueno, es un rival más, como cualquier otro, no es ningún marciano. Camina fuertísimo, nada más y bueno.
Todos son ganables. Y bueno, eres chef, eres padre de familia, eres piloto, jefe de equipo. Cómo es Neto Jochamowitz fuera de las pistas, porque te conocemos corriendo, ganado...
Bueno, igual, tranquilo. Ahora estoy metido en triatlón, estoy nadando bastante, independientemente del tema físico por el automovilismo que siempre me ha gustado. Pero he descubierto esta nueva faceta que es la triatlón que me da una satisfacción por el tema de la parte física, nada más, no hay ningún auto ni ningún equipo deportivo de por medio a parte de la bicicleta. Pero por lo demás, paro con mis hijos, a partir de las 17:30 estoy en mi casa, juego con ellos, voy al cine, salimos a comer. Y bueno, una vida tranquila. Jugamos Wii, Mario Kart, que es más fácil que esto (risas). Me metí a la cocina, estudié cocina por el tema del restaurante, el Bohemia. Que nunca me molestaba, pero me di con la sorpresa que me gustó más de lo que pensé. A parte como jefe de equipo tengo mi taller, veo los autos y me mantengo en el tema de los autos. Pero tranquilo en verdad, como cualquier persona. Ningún problema.
Manejas un Smart...
El 80% de tu tiempo estás solo en el auto y bueno, siempre estoy comprando y vendiendo autos, es parte del tema que me gusta...
Y como está la gasolina y el tráfico, pues, es una buena opción...
Tengo una Montero también, gracias a MC Autos (representante de Mitsubishi), que usamos para salir con la familia.
Hablemos del futuro. Hay mucho interés en lo que es la N3. Alayza nos comentaba que todos los pilotos de la N4, como tú, se van a pasar a la N3. ¿Cómo te ves en el futuro?
Depende de Mitsubishi, es un tema comercial. En la N3 son autos más comerciales, más asequibles y son autos que los puedes comprar en la tienda tal cual, entonces es una decisión un poco de ellos. Actualmente en la N4, prácticamente todos los autos son Mitsubishi, entonces, un poco depende de ellos. Estamos evaluando el tema de si corro la N3 o un año más la N4 o el N3 para el Nacional y el Evo IX para CDI. Eso está en stand-by.
¿El Evo o la Outlander?
No, con el Evo.
Cábalas, números, colores, el "Habla Piraña". ¿De dónde vienen esas cosas?
El "Habla Piraña" es por un amigo, Chacho Wu. En el año 95, cuando inauguramos Bohemia se apareció con este sticker, lo repartió, lo pusimos en los carros de todos los amigos y de ahí salió. Lo mantuve, empezamos con el "Habla Piraña", lo puse en el auto, luego cuando estuve corriendo en USA, en el Riley-Scott lo puse en el alerón, grandazo y ahí se hizo más conocido. Mascafierro, Wálter Villanueva, por la radio, cada vez que me entrevista o hablaba era "piraña, piraña" y de ahí vino que a mis mecánicos les dicen "Los Pirañas". Y ahí quedó. Lo sigo teniendo en el auto, pero es un dicho bien popular pero ahí lo he seguido manteniendo. Y bueno, cábalas, pues, el 14. Soy supersticioso, pero no es que esté al tanto dé, ni todas las cosas, pero no paso por debajo de una escalera, si veo un gato negro me voy por otro lado, pero cosas así normales, como no pasar la sal de mano en mano. Pero normal.
No hay ninguna cábala antes de subirte al carro.
No, nada.
Simplemente la concentración y todo listo, coordinado con el co-piloto y verde.
Así es.
El mejor auto que hayas manejado.
El Riley-Scott, el Turbo: Un Porsche 911 GT3, con 750 caballos, era espectacular, caminaba muy bien. Y el Riley, pues, es un Fórmula Uno prácticamente carenado, llegábamos a 350 Km/h.
Tu auto favorito cuál sería.
De calle cualquier auto alemán. De carreras un Fórmula Uno.
La "Fundación", cómo nace.
Asociación. En Huancayo, en una carrera, nos llevaron hace dos años a una Casa Hogar de una asociación que mantiene a unos niños que todos tienen el virus del Sida, son VIH+, huérfanos. Y estuvimos ahí, pintamos una pared, y bueno, luego estuve pensando qué cosa hacer y copié un poco la idea de USA de "Racing for Kids" e hice esta asociación que se llama "Corriendo por los Niños" y apoyo hasta el día de hoy a la Casita Hogar. Hice primero las pulseras de jebe para levantar fondos para ellos y con esa plata les compré cosas, medicinas y demás. En verdad podría apoyar mucho más. Ahora vamos a empezar a hacer algo más fuerte, porque es una casita que mantiene a 16 chiquitos, que viven ahí y a parte hay 8 más que está afuera, tienen que mudarse, entonces hay que construir una nueva casa, por lo que necesitan un apoyo más grande.
¿Todos tienen Sida?
Sí y son huérfanos. Entonces es una vaina bien fuerte, bien feeling.
"Me gustaría retirarme en circuito porque ahí empecé"
Sé que entrenas bastante.
Corro dos o tres veces por semana, hago bicicleta y nado en verano, por un tema de la triatlón. Ahorita voy a correr la Nike 10K que es el 30 de agosto y desde noviembre empiezan las triatlones hasta marzo.
Tus hijos, ¿alguno se inclina por los autos, deportes?
Sí, Iago cumplió 5 el año pasado y le regalé un kart, a motor. Ha manejado 6 o 7 veces, no más, abajo en Marbella, porque es un circuito chiquito. Pero de que le gustan los autos le encantan. Se sabe las marcas, datos, motor, modelos, más que yo. Pero, todavía es chico y vamos a ver. Él me ha dicho que quiere correr también, pero depende de él. Si le gusta, bacán. Y mi hija, de repente por ahí también. Yo no los empujo, si les gusta en buena hora. Si no, lo que les guste lo van a hacer. Mi hijo en tenis también es bueno, es bueno en los deportes y bueno, es más barato el tenis.
[risas]
Actualmente se habla mucho de los "recambios generacionales". Tú eres de la "vieja guardia". Aún estás ganando carreras, eres un piloto tope, competitivo, incluso eres un piloto que "corre gratis", no gastas en carreras sino que has hecho un buen negocio de esto, todo lo ponen tus auspiciadores. ¿Cómo te sientes en este momento, has pensado algún día en el retiro, cómo sería?
Soy consiente de que los años no pasan en vano. Pero mientras sea competitivo como dices, estoy ahí, estoy en los tiempos, pues, no hay problema. Y mientras me guste y sienta la satisfacción de hacerlo, lo voy a seguir haciendo. En 2002 dejé de correr por un tema de estar medio saturado, no estaba contento con el ambiente. Simplemente dije, este año no corro y lo dejé. Pero por ahora sí. Definitivamente ganarle a Nico es difícil, requiere más esfuerzo, estar más ahí. A Raúl, el Mono (Orlandini) también. El Mono tiene 22 o 23 años y tiene mucho por delante. Fuchs cumple 28 ahorita, que tampoco es que sea muy chiquillo. Pero ambos caminan fuertísimo. El Mono tiene un talento increíble. Con todas las responsabilidades que tiene y que no se dedica 100% a esto. Tiene un trabajo y todo, que es más complicado. Pero, mientras que podamos, en mi caso, me divierto, me gusta, soy competitivo y el día que no lo sea, caballero no más, a hacer otra cosa.
Siempre que te veo correr, veo que el auto lo llevas muy fino y muy rápido, a diferencia del Mono que se ve espectacular, anda rápido y cómo entra en las curvas. El problema que tiene es que a veces rompe el carro. Pero de entre todos los pilotos de rally, el que más fino entra, el que menos polvo levanta eres tú. ¿Esto lo copias del circuito, lo trasladas la rally?
Definitivamente son estilos diferentes. En mi caso, yo tengo una base de circuito, entonces, yo creo que es consecuencia de eso. Ahora, la cosa es hacer buen tiempo y cuidar el auto. A veces en las careras uno dice "qué mala suerte", pero muchas veces son facturas que te pasan de un golpe anterior, o cuando macheteas mucho el auto, sobretodo en una carrera de largo aliento como CDI.
Bueno, ahora a seguir jugando. Gracias.
De nada y gracias a ti. ¡Vamos a Le Mans!
[risas]
En los videos pueden ver el abrazo con Dasso a la llegada de CDI 2007 y en el otro a Neto cumpliendo uno de sus sueños, por lo menos cumpliéndolo de manera virtual: Correr en el circuito de Le Mans con un Audi R10. Además dio unas vueltas en le mismo circuito donde corrió Dasso cuando nos visitó. Lo malo es que la dislexia leve que sufro me hacía cantarle las curvas al revés. Izquierda cuando era derecha y viceversa, por eso algunos despistes y choques. Como sea, disfrútenlo.
Para ayudar a la asosiación Corriendo Por Los Niños, pueden visitar su página web: http://www.cpln.org, donde verán todo lo que pueden hacer.
Una de las fechas más esperadas del campeonato esta a tan solo pocas horas de iniciar con un total de 79 coches inscritos y todas las miradas puestas en la visita de Villagra y Galeano entre los principales animadores extranjeros además de la reaparición de pilotos como Nino Garboza y el "ex-gordo" Dasso sacando la cara por los nacionales. También peleando por el campeonato nacional y el Codasur, Nicolás Fuchs buscará llevarse lo mejor de la competencia pero sus rivales Neto Jochamowitz y el Mono Orlandini no le darán tregua, como lo han demostrado en Cañete.
Ramón Ferreyros estará presente como piloto del coche cero, a bordo de la Hyundai Santa Fé. Tambien la marca prestará dos unidades más para cumplir la función de autos cero: nuevo Hyundai i30 y la Hyundai Veracruz. La competencia cubrirá un total de 160.80 kilómetros divididos en 18 especiales, 10 el sábado y ocho el domingo de los cuales incluyen un súper especial en el Circuito de Sicaya al final de cada etapa (de dos pasadas) donde dos coches compiten simultaneamente.
El campeonato va así:
Nicolás Fuchs 34 puntos Neto Jochamowitz 31 Raúl Orlandini 21 Roberto Pardo 18 Francisco Barco 11
Los pilotos:
Nicolás Fuchs “La verdad que estamos contentos de correr en Huancayo aunque sí se siente un poco de presión por estar en casa pero eso también ayuda. Aunque la altura afecta un poco al auto por igual saldremos a hacer un buen papel.”
Ernesto Jochamowitz “Tenemos un excelente auto. Mi Mitsubishi Lancer Evolution IX y mi navegante Gustavo Medina son mis aliados en este compromiso. Solamente nos será útil una victoria o terminar delante de Nico y esperar Arequipa y Huacho para definir quién será el campeón 2008. Como siempre, manejaremos con la cabeza y respetando el límite de nuestra capacidad. No arriesgaremos más de la cuenta,”
Raúl Orlandini "Estoy muy ansioso por correr este fin de semana especialmente porque Villagra estará compitiendo en nuestra categoría. Será un reto interesante para todos nosotros especialmente para los que estamos peleando por el titulo.”
Chubi Zani "Esto se pone lindo y me gusta cuando las cosas se ven difíciles. Ganar una carrera con tantos rivales de excelente nivel vale más y me encantan los retos. Estamos con la mente fijada en seguir adelante en los puntos, pero repito, será un reto complicado.”
Ian Sierlecki Hemos corregido un tema con los amortiguadores y ya todo el auto está listo para correr. Lo que buscamos nosotros es recuperar la punta de la N3. Sabemos que algunos llegan a Huancayo para medir su nivel con el de los pilotos que compiten por el Sudamericano, pero nosotros le daremos importancia al Nacional
Ricardo Dasso “Estoy contento por competir sin el sobrepeso que me hacía las cosas muy difíciles. Ahora estaré a bordo del mejor coche de la categoría N3. Aunque seguramente me pasarán la factura por el debut con mi Toyota Corolla, estoy con la moral en alto y me siento bien. Hemos preparado con profesionalismo nuestra participación en esta importante jornada y espero que todo marche como lo programamos.”
Post it: Pueden seguir el rally prime a prime en www.perurally.com/sudamericano08/Además la partida simbólica y el super prime serán trasmitidos en vivo por Canal N
Hoja de ruta:
La partida simbólica y la ceremonia de premiación serán en Plaza Huamanmarca(Calle Real Cda. 8 - Huancayo).
En el Circuito de Sicaya sera el super prime se encuentra a sólo 14.3 Km. del Rally Campus y está situado en la carretera Margen Derecha de la carretera central; a 8 km. de la ciudad de Huancayo. Con una extensión total de 1.20 Km., fue construido en base al modelo al trazado realizado en Cordova Argentina para la fecha del mundial de Rally 2007.
Nicolás Fuchs saludando a su papá después de Entre Cerros
Cinco de la mañana y ya me están recogiendo los de Automundo para enrumbar a Huaura. Lo bueno es que esta vez, por más que digan que las carreras del ACP son desorganizadas yo estoy blindado, ya que en la noche previa a esta madrugada logré imprimir la información necesaria de la carrera para todo espectador quejoso que se lee por ahí. “Conmigo no será”, sigo pensando mientras el aire frío termina de despertarme. Informo a la tripulación, que son los 3 Automundos que conforman el equipo de televisión, que la partida simbólica será en la Plaza de Armas de Huaura a las 09:00, con el marco del balcón desde donde el General San Martín proclamó la independencia por primera vez en el Perú, antes de que lo hiciera en Lima el 28 de julio. Llegamos a tiempo a la plaza pero nada, nadie sabía nada, ni daban señas de vida. Decidimos ir directo a la partida de los especiales. Nada, lo mismo que en Huaura. No había quién diera razón ni se veía siquiera alguna ruta señalizada o cerrada. Nada y el reloj marcaba ya las 09:30 mientras tratábamos de indagar qué pasaba. No pasaba nada y mi estómago me recordaba a cada momento que el desayuno fue muy ralo, pero, así se hace cuando uno quiere llegar a tiempo y ensuciarse de su pasión con el paso de cada carro.
Al fin encontramos a un grupito de gente en Entre Cerros que esperaban ver la carrera y que sabían tanto como nosotros. Es decir, nada. Sí, otra vez esa palabra que se volvía sórdida en mi cabeza. Decidimos regresar a Huaral y por suerte encontramos a los autos agrupados en el parque de asistencia instalado en un grifo Primax de esa localidad y anunciaban pocas cosas con respecto a la carrera, esto se llama estrategia para despistar al “enemigo”. El Mono decía "Vamos a ver qué pasa". Por su lado Neto aseguraba que en esta fecha "Hay que pisar fuerte, no se puede especular". Por último Nico relajaba la situación con su "Tranquilo todo". Quieto loco, quieto.
Por fin logramos saber algo de la carrera al hablar con los pilotos. Nos enteramos que la partida se aplazaba para las 10:40 porque tarde en la noche anterior y justo antes de que imprima la info de la web del ACP, a alguien de esa institución se le ocurrió cambiar los horarios mientras normalmente los que vamos a estos eventos dormimos y sin el menor remordimiento. Pensaba que de haber sabido esto, quizá hubiera tenido tiempo de tomar un rico desayuno con salchicha huachana. Pero bueno, enrumbamos a Entre Cerros tratando de ingresar por la llegada de los últimos dos especiales, el 4 y el 5 que según la nueva reprogramación debían de terminar a las 14:00. Así que decidimos ingresar por ahí porque justamente al ser los últimos especiales no interferiríamos con la inminente partida que se desarrollaría por los especiales 1, 2 y 3. Eran las 10:40 cuando llegamos a le llegada de estos últimos especiales pero no nos dejaron pasar argumentando que la carrera ya había empezado.
LA GUARDIA NACIONAL Acá viene lo bueno. Primero aplaudo la actitud de esa señorita de lindos ojos que a toda costa impidió nuestro ingreso. Eso es lo que se necesita en una autoridad. Que se imponga con autoridad y haga valer su título de organizador velando por la seguridad de todos, pilotos y espectadores. Incluso llamaron a una patrulla de la policía para que les brinde apoyo, pero los tombos argumentando que se estacionarían un poco más allá desaparecieron y los autos llegaban a manadas para intentar en vano ingresar.
Pero lo que no me parece correcto es que sean tan cerrados en este tema. Las personas ubicadas ahí nos dijeron que recibieron órdenes de no dejar pasar a nadie porque ya empezó la carrera. La carrera debió haber empezado a las 09:20 y eran las 11:00 en ese momento. Hacía 5 minutos habíamos dejado a los pilotos tomando desayuno en el parque de servicio en el grifo, por lo que la carrera estaba lejos de empezar. Además, si bien la partida de los 5 especiales del día de daba desde el mismo punto, la llegada de los 3 primeros era en otro lugar distinto a donde estábamos, ya que como dije, nos encontrábamos en la llegada del 4to y 5to especial, por lo que era imposible que pudiéramos invadir la ruta de carrera en ese momento. Seguro dirán que nadie garantizaba que más allá no lo hiciéramos, pero fácil, ya que en la zona de Entre Cerros, por donde sí pasaban los 5 especiales, habían más personas del ACP instalados que velaban por las garantías de que se desarrolle sin problemas la carrera. Entonces, ¿por qué tanto escollo? Seguro querían evitar que suceda lo que sucedió en abril en el marco del Rally Trébol, cuando un auto se metió a esa misma zona y bloqueó a Neto, resultando que anularan la carrera en detrimento del Mono que venía descontando y ganándole.
Volviendo al tema, ¿me pueden explicar cómo es que cierran una ruta con más de 3 horas para que se corra por ahí la carrera? Para colmo fueron 5 horas porque se retrasó todo, para variar. Yo sí lo puedo explicar y muy facilito: El ACP no quiere que sus carreras sean difundidas ni apreciadas ni vistas. Es más, detestan a los que vamos a ver las carreras. No hay información de los tiempos ni se sabe quién va ganando. Cambian los horarios a su gusto sin aviso y para colmo, no dejan ingresar a nadie a la mejor zona para disfrutar esta carrera: Entre Cerros.
Bueno, como decía, por un lado es más que admirable que los comisarios actúen así de inflexibles en hacer cumplir las normas, pero no sean exagerados. Por lo menos informen sobre estos hechos para tomar las medidas necesarias o indiquen rutas alternas para ingresar a la carrera sin que sean tramos en uso. Pues es ridículo. Sobretodo si les cuento que logramos llegar al bendito Entre Cerros por la partida de los especiales. Al no poder ingresar a ver la carrera decidimos por lo menos ver las partidas. Al llegar a este punto vimos que las autoridades dejaban ingresar a todo el mundo una vez que pasó el auto de cierre y antes del de apertura, indicándonos que si el coche 0 nos alcanzaba, deberíamos estacionarnos y no movernos hasta que acabe la carrera. Algo totalmente comprensible y de acuerdo, ya que así es como se cierran los tramos, con los coches ceros. Ridículo. En un lado es una cosa y en el otro es otra. La verdad no sé cómo es que sigo aguantando el maltrato que el club tiene para con los espectadores. ¿Qué si iré a otra carrera? De ninguna manera, prefiero dormir hasta tarde, pasarme el día en pijama y esperar a la noche para saber quién ganó. Ahorro combustible, ahorro dinero y lo paso limpio, cómodo y feliz. Claro, ahora pensarán “qué nos importa si no vas”, total, soy sólo un espectador y no soy nadie. Pero, si no sólo yo pienso esto. Hum, pues, poco a poco no irá nadie a ver las carreras y seguro los auspiciadores intenten poner su dinero en otro lugar, quizá un deporte con mayor difusión como el waterpolo, digo.
El carro más bonito, el de Jhusey y en estreno
¿Y EL RALLY? Bueno, pero estamos hablando del rally, lo que pasó con la carrera de seguro ya lo leyeron en otras webs amigas, pero acá va mi versión: Al entrar al especial detrás del coche de cierre luego de la segunda pasada, encontramos que uno de los favoritos se había quedado en la primera pasa. Lamentable ver a Tito Pardo al lado de su auto. Rápidamente nos lanzó la explicación: Salto, ¿papel? No. ¿Tijera? No. ¿Piedra? Sí! Su trapecio delantero izquierdo jugó fu-man-chu y perdió con una piedra. Unos cerros más allá nos encontrábamos con el ChubiZani y al escuchar que Tito estaba cerca salió presuroso a socorrerlo.
Nicolás Fuchs era el más rápido, seguido de Neto y el Mono de entre los 15 competidores que encajaban perfecto con la sexta parte de los espectadores que poblaron esta misma zona en el pasado abril con ocasión del mencionado Trébol. Quizá yo ya sabía por qué no habían podido ingresar más y por qué cada vez hay menos de nosotros y corremos peligro de extinción. Para la tercera pasada Fuchs seguía rompiendo a todos y Brandes asustándolos. IanSierleki en su avión Golf, combatía contra el Varón VonValerger en su caza a reacción Mazda 3 por ser el mejor de esa categoría. La cuarta pasada y un Fox se metía a una chacra, mientras Tito Panizo se quedaba con nosotros y se la pasaba haciendo señas al bueno de César Cataño cada que pasaba, mientras, Fuchs se acercaba al Olimpo otra vez y yo ya había sacado 3 adobes de mi boca con tanto polvo que tragaba pero feliz al fin. Mientras sigan pasando los carros, puedo hacer adobes para construir una pirámide, no me importa. Quinto especial y final. El Mono anda espectacular, muy rápido, pero Ian en un auto menor se mueve como en un WRC, se come las curvas, vuela, cae en una llanta y cruzado pero no deja de acelerar ni cuando se le cruza el auto. Creo que el colora’o anda sin copitolo en el Golf, ya que para hacer lo que hace, debe tener unos H… que debe ocupar el asiento de al lado. Increíble el Sierleki.
Por el lado de los veteranos, Neto no tuvo buena suerte y bajó una llanta, que lo relegó a la tercera posición a favor de Brandes que subía al segundo. El mono se contentaba con el cuarto puesto y anuncia sorpresas para las 6 horas. ¿Cuál es la sorpresa? Pues, en la revista Mundo Tuerca de la carismática NancyDíaz, podrán saber qué le contó el Mono en exclusiva y que no vamos a decir acá para no arruinar la sorpresa. Pero, acá les dejo algunas declaraciones de los principales protagonistas.
Nico: "El piso bueno las tres primeras pasadas, después se rompió y sufrieron los tracción simple, había que cuidar más. Hubo varias bajadas de llantas pero por suerte no bajé ninguna. Ganamos 4 de los 5. ¿La táctica? Salimos fuerte desde el principio y ya no nos quedamos dormidos como el Huancayo".
Neto: "Todo excelente. Se logró el uno-dos para el equipo, que es importante y uno-dos en el campeonato. Ahora estamos viendo si vamos a Arequipa".
No sé si neto dijo lo de ver si va a Arequipa porque está harto del ACP o por que quiere ayudar a Fuchs y al equipo a ganar el campeonato, ya que han quedado a 7 puntos de diferencia. Quiero creer lo segundo, jaja. La premiación fue en la Plaza de Armas, cerca al balcón libertador. Había mucha gente, casi todos de la localidad y que curioseaban. Se usaron las escaleritas del asta de la bandera a manera de podio para ir llamando a los pilotos y premiarlos. Un piloto ganador del podio de su categoría dijo muy en voz baja para que no lo escuchen y lo sancionen, que era una vergüenza el escenario de premiación. Es que simplemente no había escenario. A mí me pareció interesante que el escenario haya sido la Plaza de Armas. Pero por lo menos hubieran puesto un toldito o un podio o hasta una mesa bastaba. Pero en fin, como otro piloto inmencionable le respondió al primero “es el ACP, pues”. Si me pongo a hablar de lo ridículo que me parece que los pilotos no puedan opinar sobre nada de lo que les concierne, pues, será para gastar las teclas de mi teclado y quedarme sin huellas digitales.
Pero lo que sí puedo hacer para ayudar es mencionar a los auspiciadores que hacen posible que los pilotos estén ahí. Por el lado de Nico agradeció a Mitsubishi de MC Autos, VisionCenter, Claro, Pilsen y por supuesto a Yokohama. Brandes agradecía a Pilsen y la tarjeta Única. Neto a Mitsubishi, Primax, Yokohama, Sonax, Claro y el HSBC y el Mono a Primax, Mitsubishi, Cam2 y Kumho.
Ases. Los cuatro protagonistas en espera de subir al "podio"
El video pertenece a la zona de Entre Cerros, cuando Nico hace su 3ra pasada. Vean lo bien que se disfruta ver a los autos ahí.
Así acaba la versión 2007 de Caminos del Inca, con unos emocionados Neto Johamovich y Ricardo Dasso en el parque cerrado felicitándose mutuamente por lo logrado. Recordemos que el gran Ricardo Dasso llegaba a Arequipa con una diminuta ventaja de poco más de un minuto sobre Neto y hasta Nazca todo parecía redondo para el Gordo y así celebrar sus 25 años con otra victoria en los CDI. Pero problemas en la bomba de gasolina le jugaron en contra y lo relegaron con respecto a su perseguidor Neto Johamovich, quien se llevaría su tercera corona Inca al llegar a Lima.
Un poco más atrás llegaban el finlandés varias veces campeón del mundo Juha Kankkunen y el popular Mono Orlandini, heredero de una dinastía automovilística.
Acá les dejo algunas fotos de lo que se vivió en la llegada en Chorrilos.
