Tito Pardo se puede consagrar mañana y celebrar a lo grande ¿Qué mejor regalo de cumpleaños que el CDI, no?, Dasso por su parte aguarda para intentar mañana arrebatarle la victoria a Pardo, porque no todo esta dicho. Si bien la diferencia entre los dos, es amplia, en Caminos del Inca no se puede afirmar quien es el ganador hasta que caiga la bandera a cuadros.
Tras toda la polémica, la sanción de Neto Jochamowitz y su deserción de Caminos del Inca 2008. Aún contiúa el drama, revisen la carta enviada hace algunos minutos:
Estimados Señores de la Prensa Nacional:
Los pilotos y copilotos abajo firmantes quisieran manifestar a la prensa que el piloto Roberto ´Tito´ Pardo cuenta con todo nuestro apoyo y consideran las declaraciones del Señor Ernesto Jochamowitz totalmente fuera de lugar y ofensivas.
Cabe recordarle al Sr. Jochamowitz que el Sr. Pardo ha demostrado ser mucho mejor deportista que su persona y que la actitud tomada por el Sr. Jochamowitz en la prueba Caminos del Inca 2008 demuestra que no es un deportista a carta cabal.
A su vez quisiéramos reiterarle al Sr. Jochamowitz que en esta prueba hemos participado más de 70 tripulaciones y que mas de 35 cuentan con penalizaciones, por lo cual nos extraña la actitud infantil y poco profesional que ha tomado con respecto a una penalización. Asimismo, le manifestamos que cualquier piloto es libre de presentar el reclamo que crea conveniente y queda en potestad de las autoridades de la carrera la decisión final.
Con el ´in-car´ del Sr. Jochamowitz visto el día de ayer por Televisión Nacional del Perú (Canal 7) queda demostrado que la sanción impuesta al Sr. Jochamowitz por los comisarios de la prueba ante el reclamo del Sr. Ricardo Dasso es totalmente justificada.
Agradecemos de antemano, a toda la prensa, la atención a la presente.
Atentamente, Pilotos y copilotos firmantes Adjunto
En el campeonato nacional de rally versión 2008 habrá gran cantidad de participantes en la N3. Este año se presenta prometedor y se espera que el próximo año tengamos un campeonato de marcas. Entre los confirmados para la N3 estan Ian Sielecki en el Seat León Stylance, Gustavo Milchensen en el Seat Ibiza, Ricardo Dasso en un Toyota Auris o Corolla, Paolo Zani va en el Corolla y Rodrigo Alonso en un Fiat Palio. En la N4, Francisco Barco ha adquirido nuevo carro, al igual que Raúl Orlandini (sendos Evos IX). Además el campeón nacional de Rally, Nicolás Fuchs, participará en el Campeonato Sudamericano de Rally (CODASUR).
Esta semana, Ian Sierlecki presentó su coche de carrera, con el que promete seguir dando el espectáculo y pelear por el campeonato. Para más info sobre Fuchs y Sierlecki entren a PeruRally.Además en MotorRacing, vía canal 11 el sábado a las 08:30 y 17:30, verán una nota sobre Ian. Asimismo, "Chubi" Zani hablará sobre sus planes para este año.
Por otro lado, en la edición de este mes de la revista Mundo Tuerca (sale la próxima semana), encontrarán notas sobre los pilotos peruanos en el exterior, sobre el campeonato nacional de rally y circuito; una entrevista con Eduardo Dibos, presidente del Automóvil Club Peruano (ACP). También una nota especial sobre el Seat León de Ian, además que Nico Fuchs nos habla sobre su planes para este año, su viaje a Finlandia con Ramón Ferreyros y mucho más. Para ir calentando el ambiente los dejo con un spot de Seat y un video de Fuchs en el Sudamericano 2007.
Como ya les habíamos anunciado y disculpando la demora (esta blogger ha estado un poco atareada), pues quería sacar una nota a la altura del buen Ricardo Dasso.
Y debo confesar que no sé si lo he logrado. Pero aquí los dejo con la nota completa. Chequeen el video porque lo que no está en las siguientes líneas, está ahí. Además en nuestra barra derecha (En lo mejor de...) podrán econtrar un video sobre los 25 años de este gran piloto, hecho por el Grupo Firbas.
¿Desde qué edad te gustan los autos? A mí me gustaban los caballos, a los 9 años me iba a montar a Huachipa. Como había poco tráfico me robaba el carro y desde esa edad aprendí a manejar. A los 11 ya me dieron un auto, porque me ampayaron. Siempre me gustó, siempre he manejado rápido. Fui irresponsable, un día me estrellé y me dije si eres tan hombre de correr en la calle, quiero verte correr en las carreras. Ahí empecé.
¿Tu primera carrera?
Rally Zúñiga en Cañete en el 82, quedé tercero en mi categoría
¿Qué recuerdas de esa época?
Más que recordar, yo sentí que las puertas se me abrían fácilmente. No era tan complicado como había pensado que era. Quizás porque entré en un momento donde no había pilotos de nueva generación.
Empecé yo, Pedro Rocca, Ernesto Porcari. En ese momento empezaron a abrirse las puertas a los pilotos jóvenes y como no éramos malos y le ganábamos a los viejos, es donde paso a ser piloto oficial de Toyota en 1984 y 1985.
¿Qué significa para ti Caminos del Inca?
Es la carrera más completa. Tienes que correrla y vivirla para conocerla. Es una historia diferente todos los años. La gané a los 22 años y la he perdido dos veces en la meta contra el mismo piloto. La primera vez, sabía que venía perdida, porque mi auto no tenía la velocidad que debía tener; y la otra estando cerca de Lima, con una buena ventaja, por problemas mecánicos. Pero eso es parte del automovilismo. Y por más experiencia que tenga igual me golpeo mucho.
¿Qué etapa te gusta más?
Me gusta Cusco-Arequipa. Pero en el último CDI, gracias a Kankkunen, Huancayo–Ayacucho. Él me cambio completamente la táctica. Lo que he aprendido siendo su co-equiper, compartir y vivir con él casi 24 horas al día, desde el sábado antes de la carrera hasta el miércoles después de la carrera, me ha hecho avanzar 10 años en el automovilismo. Me cambió totalmente el esquema.
¿Las Seis Horas?
Es una maratón bonita, la he ganado siete veces pero es muy diferente a Caminos del Inca. El CDI es una semana antes y una semana después.
¿Tus 25 años?
Bueno 26 años ya. Los hubiera cerrado con broche de oro si ganaba "Caminos del Inca" y las "Seis Horas Peruanas", como sé que la hubiéramos ganado. Si lograba esos resultados me retiraba, y quizás hubiera entrado con más fuerza en mi proyecto (ver video). Pero no fue así y he tenido que aplazar mi retiro por dos años más.
¿Cuáles han sido tus mejores momentos?
Conocer a mi actual esposa en el año 97, creo que gracias a esa gran mujer he conseguido lo poco que tengo, pero que para mí es muchísimo.
¿Y los más difíciles?
Derrepente cuando tuve problemas económicos y me separé de mi familia. Del 92 al 97 pase una época muy dura, me costó mucho mantenerme en actividad y mantener la concentración. Los años con peores resultados han sido esos. Porque por más que me esforzaba no podía. Pero de lo malo se aprende y he tenido una segunda oportunidad.
¿Cuáles son para ti los pilotos nacionales que están más encaminados profesionalmente?
Nicolás Fuchs y el "Mono" Orlandini. Es más recomendable hacer que los pilotos nuevos debuten en una categoría menor, el "Mono" empezó en la categoría grande. Nico estuvo muy poco tiempo en la menor y saltó a la grande y ambos han logrado obtener buenos resultados. Yo creo que son el futuro del automovilismo peruano. Hay muy buenos pilotos claro, pero de los nuevos son ellos dos en rally.
En circuito, Mario Hart tiene mucho futuro, Polar también es joven, igualmente es muy bueno porque así esté en la categoría A, B o C, o cual fuere, es muy difícil estar ahí. Es fácil hablar, pero quiero ver a esos periodistas bocones que están rajando y que ni siquiera saben manejar, estar ahí.
¿Qué opinas del automovilismo nacional?
A nivel cualitativo en el Perú, tenemos muy buenos pilotos. En rally estamos mejorando, pero lamentablemente en circuito es desastroso. Aunque suene mal no hay pilotos famosos en circuito. Si hubiera un Neto Jochamowitz, Nicolás Fuchs o Tito Pardo, iría más gente, habría mucho más interés tanto del aficionado como de los auspiciadores. Para mi Christian (Kobashigawa) es muy bueno, Mario Hart también pero los circuitos son malos. ¿Serías dirigente?
Tendría que pensarlo, buscaría gente que vea el automovilismo de la misma manera que yo. Pero no lo sé.
Entre líneas
"Si logro retirarme pues ¿qué dejé? Dejé una huella. Dejé a todos los pilotos que han tomado mis clases y la mayoría son los pilotos que están corriendo. Además con este proyecto, quizás pueda dejar a una persona que pueda seguir el camino que yo hice y lo mejore."
"¿Por qué le digo Arnaldo a Neto? ...porque es tan viejo como Arnaldo Alvarado (risas)". Con esa respuesta Dasso explica el por qué del apodo a su amigo Neto Jochamowitz (ver video). “Apoyaré a Eduardo Dibos en lo que pueda. Pero a la primera que falle yo seré su primer crítico. Soy su amigo y sé que sus conocimientos los está volcando para el desarrollo del deporte.”
Punto de quiebre En conversación vía telefonica, Dasso nos confirmo que ya es piloto oficial de Toyota para la N3 por dos años. Ricardo correrá en el Auris 1.8 o en el Corolla, eso aún estaría por definirse en estos días. Y participaría en el Campeonato Nacional a partir de junio.
Por último, pulsando aquí pueden ver el video del "beso/abrazo" que se dieron Dasso y Neto en la llegada del premio CDI, vía YouTube.
Hace meses que estábamos tras Ricardo Dasso, para entrevistarlo por sus 25 años de piloto, que se cumplieron en el 2007. Al fin, luego de las fiestas y el fin de año automovilístico, el "Gordo" Dasso fue contactado por RPM RomPiendo Motores, en lo que resultó una amena entrevista, que más parecía una conversación de amigos. Confianza que nos atribuimos gracias al buen carisma de Ricardo.
En esta ocasión les tenemos un adelanto de lo que será la entrevista que les presentaremos en estos días, donde Dasso habló no sólo de su carrera deportiva, sino de los clubes, dirigentes y planes futuros.
Al entrar al cuartel general de RPM RomPiendo Motores, el "Gordo" no pudo resistirse a la tentación de utilizar nuestro simulador y demostrar que la rompe hasta en lo virtual. De más está decir que aunque era la primera vez que jugaba, parecía que hubiera inventado el juego.
Con esto pudimos ver cómo es el "Gordo" Dasso dentro del cockpit, hablando con su "copiloto", alentándose él mismo y pidiéndole a su auto que se deje gobernar, cómo si fuera uno de sus caballos. Por cierto, su mejor tiempo estuvo al rededor del 1'39", a sólo 5" del récord del circuito. Por lo que al terminar la entrevista salió corriendo a comprarse su propio timón. Sólo nos queda agradecer a Ricardo Dasso por la visita, la entrevista (que sale pronto) y decirle: ¡Cuándo quieras "Gordo"!
Así acaba la versión 2007 de Caminos del Inca, con unos emocionados Neto Johamovich y Ricardo Dasso en el parque cerrado felicitándose mutuamente por lo logrado. Recordemos que el gran Ricardo Dasso llegaba a Arequipa con una diminuta ventaja de poco más de un minuto sobre Neto y hasta Nazca todo parecía redondo para el Gordo y así celebrar sus 25 años con otra victoria en los CDI. Pero problemas en la bomba de gasolina le jugaron en contra y lo relegaron con respecto a su perseguidor Neto Johamovich, quien se llevaría su tercera corona Inca al llegar a Lima.
Un poco más atrás llegaban el finlandés varias veces campeón del mundo Juha Kankkunen y el popular Mono Orlandini, heredero de una dinastía automovilística.
Acá les dejo algunas fotos de lo que se vivió en la llegada en Chorrilos.
