Hablar de él es rememorar algunos saltos (ver vídeo lateral) y "locuras" en las pistas nacionales, hace unas semanas, a pesar de tener una lesión en el pie, participó en la segunda fecha del Campeonato Nacional terminando en la cuarta ubicación. Luego de ello nos recibió en su casa -la invadimos a decir verdad- donde jugamos play station junto con sus hijos Juan Pablo y Francisco Jr.
¿Desde qué edad te gustan los autos?
Creo que desde que nací lo llevo en la sangre, a mi padre le encantaban los autos, y su sueño siempre era correr, pero no lo podía hacer, como que a mi mamá no le gustaba por lo peligroso.
Yo manejo desde los 8 años en la chacra, bajaba al tractorista y manejaba el tractor, como que aprendía un poco ahí, también mi papá nos daba las camionetas de la charca, así aprendí.
¿Tu primer choque?
Fue una de esas que te llevas la camioneta para tirar caña como se dice y terminas estrellado contra un árbol, eso fue cuando tenía 14 años más o menos.
Tu primera torta fue en una camioneta ¿cierto?
Sí, en la camioneta de Jorge Elías, una Nissan, me la presto y tuve un accidente bastante fuerte.
¿Cómo decides empezar a competir?
A nosotros (su familia) nos han gustado los fierros toda la vida, mi padre nos llevaba a las carreras, a la Seis Horas Peruanas, al circuito de Santa Rosa. Cuando empecé a trabajar me compre un Peugeot 106 y debuté en el Premio Presidente en el 97, antes de eso llevé un curso de manejo con Ramón (Ferreyros), estuve un año con ese auto. Después Volkswagen me llamó para ser piloto oficial hasta el 2000.
¿Por qué rally y no circuito?
Me gusta manejar en tierra, manejé mucho en el campo en Ica además creo que para ser circuitero tienes que tener algo de escuela digamos karts.
¿Tú copiloto siempre ha sido Martín Elías?
No, mi primer copiloto fue Javier Rodriguez, que también corría, de ahí se subió conmigo un amigo de Ica y arranque con Martín a mitad de temporada del 98 en el Volkswagen.
¿Cuál ha sido tu peor accidente?
En Arequipa en el año 97, ése ha sido el accidente que más me ha dolido, en Volkswagen. Me salí en una curva, recién habíamos cambiado llantas. Me quedó doliendo mucho la espalda… hasta ahora. De ahí el último en el Sudamericano del 2005 fue más aparatoso, me di ocho vueltas de campana y también ése fue en el que más me he asustado porque no paraba de dar vueltas el coche. Yo decía ¿a que hora para?
¿Es no te ha hecho pensar en bajar el ritmo?
No, para nada tengo confianza en mí, siempre manejo igual.
¿Te gustaría que tus hijos sigan tus pasos?
Sí, al mayor le gusta el fútbol y al menor, de dos años, le gustan los autos. Ya veremos con el tiempo.
¿Qué es lo que más te gusta del rally?
Estar dentro del auto, las rutas, los trabados. Todo en realidad ¿Correr en el extranjero?
No. Mucho presupuesto, si hay alguna posibilidad de ir a un Sudamericano a Chile me gustaría y además yo aún no he cumplido mi meta de ser campeón nacional. He estado dos veces apunto de serlo y no he podido.
¿Quién ha sido tu principal rival?
La categoría es fuerte Nico, Neto, Mono y Pardo que no ha tenido mucha suerte en los últimos rallys. Pero también este año esta muy competitiva la N4.
¿Pero el de siempre?
Neto Jochamowitz y Tito Pardo siempre aunque mucho más Neto, siempre he peleado el campeonato con él, y al final se lo ha llevado. He perdido el campeonato tontamente a veces, la primera vez abandoné en Huancayo en el 2005, veníamos ganando tranquilamente y en el 2006 en el Sudamericano.
¿Mejor piloto para ti?
En Perú, Ramón Ferreyros y en rally mundial Peter Solberg.
Como ya les habíamos anunciado y disculpando la demora (esta blogger ha estado un poco atareada), pues quería sacar una nota a la altura del buen Ricardo Dasso.
Y debo confesar que no sé si lo he logrado. Pero aquí los dejo con la nota completa. Chequeen el video porque lo que no está en las siguientes líneas, está ahí. Además en nuestra barra derecha (En lo mejor de...) podrán econtrar un video sobre los 25 años de este gran piloto, hecho por el Grupo Firbas.
¿Desde qué edad te gustan los autos? A mí me gustaban los caballos, a los 9 años me iba a montar a Huachipa. Como había poco tráfico me robaba el carro y desde esa edad aprendí a manejar. A los 11 ya me dieron un auto, porque me ampayaron. Siempre me gustó, siempre he manejado rápido. Fui irresponsable, un día me estrellé y me dije si eres tan hombre de correr en la calle, quiero verte correr en las carreras. Ahí empecé.
¿Tu primera carrera?
Rally Zúñiga en Cañete en el 82, quedé tercero en mi categoría
¿Qué recuerdas de esa época?
Más que recordar, yo sentí que las puertas se me abrían fácilmente. No era tan complicado como había pensado que era. Quizás porque entré en un momento donde no había pilotos de nueva generación.
Empecé yo, Pedro Rocca, Ernesto Porcari. En ese momento empezaron a abrirse las puertas a los pilotos jóvenes y como no éramos malos y le ganábamos a los viejos, es donde paso a ser piloto oficial de Toyota en 1984 y 1985.
¿Qué significa para ti Caminos del Inca?
Es la carrera más completa. Tienes que correrla y vivirla para conocerla. Es una historia diferente todos los años. La gané a los 22 años y la he perdido dos veces en la meta contra el mismo piloto. La primera vez, sabía que venía perdida, porque mi auto no tenía la velocidad que debía tener; y la otra estando cerca de Lima, con una buena ventaja, por problemas mecánicos. Pero eso es parte del automovilismo. Y por más experiencia que tenga igual me golpeo mucho.
¿Qué etapa te gusta más?
Me gusta Cusco-Arequipa. Pero en el último CDI, gracias a Kankkunen, Huancayo–Ayacucho. Él me cambio completamente la táctica. Lo que he aprendido siendo su co-equiper, compartir y vivir con él casi 24 horas al día, desde el sábado antes de la carrera hasta el miércoles después de la carrera, me ha hecho avanzar 10 años en el automovilismo. Me cambió totalmente el esquema.
¿Las Seis Horas?
Es una maratón bonita, la he ganado siete veces pero es muy diferente a Caminos del Inca. El CDI es una semana antes y una semana después.
¿Tus 25 años?
Bueno 26 años ya. Los hubiera cerrado con broche de oro si ganaba "Caminos del Inca" y las "Seis Horas Peruanas", como sé que la hubiéramos ganado. Si lograba esos resultados me retiraba, y quizás hubiera entrado con más fuerza en mi proyecto (ver video). Pero no fue así y he tenido que aplazar mi retiro por dos años más.
¿Cuáles han sido tus mejores momentos?
Conocer a mi actual esposa en el año 97, creo que gracias a esa gran mujer he conseguido lo poco que tengo, pero que para mí es muchísimo.
¿Y los más difíciles?
Derrepente cuando tuve problemas económicos y me separé de mi familia. Del 92 al 97 pase una época muy dura, me costó mucho mantenerme en actividad y mantener la concentración. Los años con peores resultados han sido esos. Porque por más que me esforzaba no podía. Pero de lo malo se aprende y he tenido una segunda oportunidad.
¿Cuáles son para ti los pilotos nacionales que están más encaminados profesionalmente?
Nicolás Fuchs y el "Mono" Orlandini. Es más recomendable hacer que los pilotos nuevos debuten en una categoría menor, el "Mono" empezó en la categoría grande. Nico estuvo muy poco tiempo en la menor y saltó a la grande y ambos han logrado obtener buenos resultados. Yo creo que son el futuro del automovilismo peruano. Hay muy buenos pilotos claro, pero de los nuevos son ellos dos en rally.
En circuito, Mario Hart tiene mucho futuro, Polar también es joven, igualmente es muy bueno porque así esté en la categoría A, B o C, o cual fuere, es muy difícil estar ahí. Es fácil hablar, pero quiero ver a esos periodistas bocones que están rajando y que ni siquiera saben manejar, estar ahí.
¿Qué opinas del automovilismo nacional?
A nivel cualitativo en el Perú, tenemos muy buenos pilotos. En rally estamos mejorando, pero lamentablemente en circuito es desastroso. Aunque suene mal no hay pilotos famosos en circuito. Si hubiera un Neto Jochamowitz, Nicolás Fuchs o Tito Pardo, iría más gente, habría mucho más interés tanto del aficionado como de los auspiciadores. Para mi Christian (Kobashigawa) es muy bueno, Mario Hart también pero los circuitos son malos. ¿Serías dirigente?
Tendría que pensarlo, buscaría gente que vea el automovilismo de la misma manera que yo. Pero no lo sé.
Entre líneas
"Si logro retirarme pues ¿qué dejé? Dejé una huella. Dejé a todos los pilotos que han tomado mis clases y la mayoría son los pilotos que están corriendo. Además con este proyecto, quizás pueda dejar a una persona que pueda seguir el camino que yo hice y lo mejore."
"¿Por qué le digo Arnaldo a Neto? ...porque es tan viejo como Arnaldo Alvarado (risas)". Con esa respuesta Dasso explica el por qué del apodo a su amigo Neto Jochamowitz (ver video). “Apoyaré a Eduardo Dibos en lo que pueda. Pero a la primera que falle yo seré su primer crítico. Soy su amigo y sé que sus conocimientos los está volcando para el desarrollo del deporte.”
Punto de quiebre En conversación vía telefonica, Dasso nos confirmo que ya es piloto oficial de Toyota para la N3 por dos años. Ricardo correrá en el Auris 1.8 o en el Corolla, eso aún estaría por definirse en estos días. Y participaría en el Campeonato Nacional a partir de junio.
Por último, pulsando aquí pueden ver el video del "beso/abrazo" que se dieron Dasso y Neto en la llegada del premio CDI, vía YouTube.
Hace meses que estábamos tras Ricardo Dasso, para entrevistarlo por sus 25 años de piloto, que se cumplieron en el 2007. Al fin, luego de las fiestas y el fin de año automovilístico, el "Gordo" Dasso fue contactado por RPM RomPiendo Motores, en lo que resultó una amena entrevista, que más parecía una conversación de amigos. Confianza que nos atribuimos gracias al buen carisma de Ricardo.
En esta ocasión les tenemos un adelanto de lo que será la entrevista que les presentaremos en estos días, donde Dasso habló no sólo de su carrera deportiva, sino de los clubes, dirigentes y planes futuros.
Al entrar al cuartel general de RPM RomPiendo Motores, el "Gordo" no pudo resistirse a la tentación de utilizar nuestro simulador y demostrar que la rompe hasta en lo virtual. De más está decir que aunque era la primera vez que jugaba, parecía que hubiera inventado el juego.
Con esto pudimos ver cómo es el "Gordo" Dasso dentro del cockpit, hablando con su "copiloto", alentándose él mismo y pidiéndole a su auto que se deje gobernar, cómo si fuera uno de sus caballos. Por cierto, su mejor tiempo estuvo al rededor del 1'39", a sólo 5" del récord del circuito. Por lo que al terminar la entrevista salió corriendo a comprarse su propio timón. Sólo nos queda agradecer a Ricardo Dasso por la visita, la entrevista (que sale pronto) y decirle: ¡Cuándo quieras "Gordo"!
Empezaste practicando karate, tenis, motocross ¿Por qué los autos?
Empecé corriendo motos cuando tenía 6 o 7 años por iniciativa de mi padre. Luego llegué a los karts cuando tenía 14 o 15 años, un poco tarde en realidad. Lo que me despierta la pasión por el automovilismo es que para mí se volvió un desafío. Cada vez que perdía me frustraba mucho, cuando manejaba me sentía feliz. Yo creo que al final del día uno tiene que buscar divertirse en lo que hace y eso es lo que me pasa con el automovilismo. Ahí me di cuenta de que mi pasión por los autos era así de fuerte. ¿Qué recuerdas de tus primeras épocas en los karts?
No fue muy buena al inicio. Cuando era pequeño yo era gordito, regalaba mucho peso en las carreras y no me iba bien. Me frustré mucho el primer año. Ya en el segundo año, cambié de categoría, tenía un kart mucho más rápido donde ya no regalaba peso, traté de ponerme a dieta. Empecé a ganar carreras y ese mismo año gané el Campeonato Nacional.
Has participado en varias categorías en el extranjero y has crecido viajando ¿Eso fue difícil para ti?
Acá estás acostumbrado a tu casa, a tus amigos, a tener todo más o menos fácil. Llegas allá y la vida es mucho más solitaria, entonces tienes que tratar de mantener la motivación en alto para seguir con lo que te has propuesto. Porque es fácil correr autos acá, si voy al Santa Rosa estamos bien, porque el sábado por la noche estoy con mis amigos, al día siguiente van todos a la carrera: mis papas, mis primos, tíos, etc. Así que bacán.
Pero cuando estas allá en situaciones no muy buenas, es más difícil mantener esa actitud positiva que te lleva a hacer las cosas bien. Entonces, en esos largos tiempos libres que tenía canalicé todas mis emociones a través de otros deportes para poder seguir.
¿Qué otros deportes practicas?
Soy un fanático de los deportes. Si son de riesgo me gustan un poco más, porque me gusta la sensación de adrenalina. Lo que hago es mucho footing que es básico para los autos. También practiqué boxeo, que trabaja mucho el tema mental porque aprendes a manejar tus emociones, tus miedos y a controlar el estrés. Aprendes a manejarte en situaciones de mucho estrés y las carreras son muy parecidas porque tienes que tomar decisiones en segundos, en el boxeo es igual.
¿Cuál es la categoría donde te has sentido más cómodo? ¿Cuál te ha gustado más?
La Fórmula 3 Española es en la que me he sentido más cómodo, porque es el auto más rápido y con mayor tecnología que he manejado. Excepto el World Series que ya lo probamos. Que haya corrido es mi mejor experiencia ahí. El que más me ha gustado es el WS, es espectacular por el mismo principio, es mucho más rápido, tiene el doble de tecnología que el F3 español. Tiene el efecto suelo y frenos de carbono, se puede frenar muy tarde. Es espectacular.
¿Para que equipo has probado en la World Series?
Para un equipo inglés, Comtec. Ganó el campeonato en el 2006. Este año no fueron tan bien. La WS es una categoría muy competitiva por lo general parten 30 autos, pero para el próximo año sólo serán 26 monoplazas, dos equipos han sido sacados del campeonato. La WS es una categoría muy competitiva, todos los equipos son de primer nivel.
Manpo en un coche de la World Series - Equipo Red Devil Comtec
¿Qué opinas de Ramón Ferreyros?
Él está a un nivel completamente distinto al nuestro. Lo que Ramón ha logrado es espectacular, ha cambiado el automovilismo a nivel nacional. Es el piloto que profesionalizó los autos, la imagen del piloto, cómo vender auspicios. Si bien estamos siguiendo sus pasos, nosotros vendemos un proyecto distinto.
Queremos llegar a la cumbre, ya sea Formula 1, IRL o ya se verá donde. El sueño sigue siendo la F1 porque uno tiene que apuntar alto para que la bala llegue lejos, pero no es que estemos vendiendo mentiras. Tratamos de portarnos de la manera más seria y profesional con la gente que nos apoya, por eso siguen con nosotros.
¿Qué te motiva a seguir corriendo?
Mi pasión por los autos. Por más que hayan momentos malos, como haber perdido el campeonato, siguen habiendo buenas noticias. Llego a Lima y los auspiciadores están contentos, hemos renovado con todos ellos. Me llevan a probar a la World Series y me va re-bien en las pruebas cuando subo por primera vez al auto. Al día siguiente tengo invitaciones para probar en 3 equipos más. Entonces no se puede tirar la toalla habiendo buenas noticias y aún así no las hubieran, creo que frente al desafío crecemos y nos da más ganas de seguir.
Si no fueras piloto ¿Qué te hubiera gustado ser?
Una pregunta complicada. Los autos me han permitido cosas que jamás soñé, si bien me han llevado a ciertos sacrificios, me han enseñado un montón de cosas también. ¿Qué hubiera querido ser? Probablemente nada. Los autos son mi pasión, no tengo un plan B. Sí tengo una carrera, sí trabajo, pero pienso autos, respiro autos, todo es autos para mí.
Edición: Isabel Carreño G. P.D. Solo un error en la edición del video. En la segunda pregunta, Polar dice que sus plan para el próximo año es correr en la World Series (esa parte fue cortada por error en la edición del video) y luego empieza hablar del auto en el que correrá.
¿Desde qué edad te gustan los autos?
¿Por qué rally y no circuito?
